有了这套悬挂能量回收系统，“车震”也能给车充电了！
原标题:有了这套悬挂能量回收系统，“车震”也能给车充电了！
“看到“车震”俩字，是不是内心的荷尔蒙突然喷涌而出？别想歪了，邦老师怎么能是这种人呢？
”目前新能源车型上的动能回收，我们已经见怪不怪了，不过今天邦老师要教授的这堂课不同于常见的制动能量回收系统，这套能量回收系统被集成在悬挂系统中。也就是说，车辆悬挂通过吸收路面反馈来发电，没错，还有这种操作！
来，你可以亮相了
大家都知道，只要车子在移动，避震器就随时在压缩和回弹，而这个变化的过程就会产生能量。路面越差，避震器的运动幅度就会越大，产生的动能就越多。如果能将这份动能回收，岂不是非常了得？
而我们闪亮的奥迪大兄弟就真的把这个设想变为现实，就是它——“eROT”。
“eROT”是奥迪研发的一套悬挂系统，与普通悬挂系统不同的是，它能通过车辆的颠簸振动实现能量回收！
这主要得益于电动阻尼器，它取代了传统的液压筒。在颠簸中悬挂产生运动时，将带动电动阻尼器发生转动，这样既可以完成减震的功效，同时通过连接装置，将震动转化为电能，紧接着输入并储存到车辆电池中。
根据测算，回收能量的功率从最小3瓦到最大613瓦，就算行驶在平坦的高速路上，都能有大约3瓦的能量回收。而根据之前在德国的路试，日常驾车环境下，这套系统平均每英里能发电100-150瓦（即每公里能回收62.5-93.7瓦）。趁着等红灯，用车载咖啡机煮杯espresso 毫无压力。
以奥迪A3 e-tron插电混动版为例，如果搭载了eROT，它的油耗将有望进入百公里 1 升的水平（现款车型官方百公里油耗为1.5升上下）。
此外，在制动、起步、转弯等各种情况下，这套系统都可以为车辆提供动能回收。据称，在未来这套系统还会与奥迪48伏弱混系统相结合！
有没有这样一种画面感，开着车，跑到没电？然后和女朋友说，想要回家，我们就必须发电……然后……你懂得……
邦点评
收，我们认真思考一下，如果上下运动后，只能让车辆增加一点点续航，而最终硬件成本远远高于其回收能量所实现价值的话，那这套系统就没有多太有意义了，各位邦友怎么看呢？
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