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双车战略想玩好并不容易！丰田C-HR和奕泽是时候醒醒了

2018年06月25日 11:24:01

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来源：车辙

原标题:双车战略想玩好并不容易！丰田C-HR和奕泽是时候醒醒了

➤书接上回（传送门：《期待已久的丰田C-HR终于来了，只是失望盖过了光芒》），我们对广汽丰田C-HR进行过一番静态解读，对C-HR的各项基本面貌有所了解，得知那是一款亮点与槽点共存得不太和谐的车。用普罗大众的话来讲，这就是典型的“喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人看都懒得看一眼”的车。

来自一汽丰田的奕泽与广汽丰田C-HR，两者最大的不同在于名字，一个在沿用自海外的英文命名，另一个则是另起炉灶的中文名，虽然也有个IZOA作为英文名。

就在上周五，一汽丰田奕泽正式上市，官方售价14.98-17.58万元，共推出了高中低三款车型。当然，为了显示年轻化的车型定位，一汽丰田还将为奕泽的车主提供19款改装方案。

颇为默契的是，广汽丰田C-HR同样将上市地点选在了上海，只是日期比奕泽晚了一天，即6月23日。或许是为了显示自己“压轴”的作用，广汽丰田C-HR带来了更多细分车型，算上官方出品的特装版车型，以及店头加装的特别版车型，C-HR全系一共有8款车型，比奕泽有了更多选择。

相应地，C-HR的售价区间也就铺得更广，官方售价为14.48-17.98万元。入门车型的配置水平自然比奕泽的入门版稍低，毕竟价格做低了；C-HR的中配车型相比较来看，会比奕泽更划算，奕泽的性价比优势体现在入门车型和顶配车型上。

我们也介绍过，奕泽从内到外跟广汽丰田C-HR有超过99%的雷同。打个形象的比喻，如果说卡罗拉和雷凌属于“异卵双胞胎”，两车放在一起虽然会比较相像但大家还是能够一眼就看出不同，那么C-HR和奕泽就是“同卵双胞胎”了，长相一模一样，连亲生父母都要定睛观察才能辨认谁是谁。

咦，不对呀，一汽丰田和广汽丰田，显然这是一个爸爸两个妈，怎么就同卵双胞胎了呢……唔……生物遗传学问题我们还是先搁一边儿，毕竟这不是我们主攻的方向。这次来说说，既然丰田决定要在南北两家合资厂同时投放同一款产品，连外观都懒得给它们来点不一样的调味，这么做的优势和劣势在哪里。

先抑后扬还是先扬后抑，车辙君选择后者，各列三条。

设计师躺着领盒饭

当年广汽丰田要推出卡罗拉的姐妹车时，他们也并没有直接去拿美版卡罗拉来生产，虽然后来正式诞生的雷凌跟美版卡罗拉的确有那么几分相似，但前脸明显是经过改动的。

这一次，既然广汽丰田这辆叫做C-HR，沿用海外名称，换言之奕泽可以算是“节外生枝”了，一汽和广汽的身份与当年卡罗拉、雷凌呱呱坠地时发生了一个调转。即便奕泽“名不正，言不顺”，丰田这次却没有给奕泽带来多少与C-HR之间的差异。

就如同在之前文章中提到的，C-HR和奕泽在外观上差异甚微，仅能通过前保险杠下部的进气格栅形式来辨别。实际上，无论是C-HR的网格状还是奕泽的横条状，都是海外不同地区版本的C-HR已经出现过的设计，前者属于欧版和日版的样式，后者属于美版的样式。只是丰田可能觉得这两者之间的差异还是太小，所以给奕泽的下唇再加了一道银色装饰条，大家懂的，这种装饰条在某宝上很是热卖。

所以这一回，设计师并没有做什么，就能领盒饭了。

没得选等于不纠结

车辙君经常能收到一些购车咨询，其中不乏这样的问题：宝来和朗逸选哪个好？缤智和XR-V选哪个好？卡罗拉和雷凌选哪个好？每当遇到这种问题的时候都很尴尬，因为这几对异卵双生车除了外观和内饰设计存在有限的区别之外，机械部分几乎不存在什么差异，所以选哪个？

既然范围都圈得这么小了，哪款合眼缘，哪款优惠幅度大，哪款就适合停在你家车库。

图｜这是C-HR还是奕泽？考眼力的时候到了

由于C-HR和奕泽外观上的差异相当非常十分有限，所以这时候决定谁能停在你家车库的因素，可能主要就是价格了。也有朋友会说，我是广州人，从情感会更倾向于广汽丰田，又或者，我是天津人，情感上更倾向一汽丰田。其实这方面的因素，也会体现在价格上，本地的终端价稳定之后当然会便宜些嘛，毕竟运费都省了。

考察南北丰田的服务

经常会有人讨论，同一个品牌在国内的两家合资厂到底哪家好？这类问题没有人能够非常严谨地作出分析判断，正如上一部分所说，因为过去消费者在选择车型的时候，影响选择的变量会比较多，即便是宝来和朗逸这样的车型，虽然底子没啥差别，但是大家还是会根据外观来选择，朗逸的外观就比宝来要大方一些，所以宝来的销量一直追不上朗逸。

这次C-HR和奕泽已经排除了外观这个权重较大的变量了，价格和配置差异也没有出现太大的区别，剩下的事情就是看大家是更信任广汽丰田还是一汽丰田。还可以通过这两款产品推向市场之后一段时间，来观察南北两家合资厂的产品品控会不会有差异。甚至，两家合资厂在不同地区铺设的售前售后网点是否便利，也会成为消费者决策的影响因素之一。

这倒是很有趣，因为通常我们只会讨论某某品牌更受欢迎，或者某某品牌的品控做得好，但是我们却很少能通过客观的数据来对比同一个品牌的两家合资厂到底谁更优秀，这次是个好机会。像C-HR和奕泽这样两家合资厂同时推出同款车型，对双方来说，都是一种此前没有出现过的考验。

主要的优点有但不限于以上三条，接下来说说这样做的缺点。

南北丰田尴尬地相视一笑

上至厂商高层，下至终端销售，日后在各种场合，见到C-HR和奕泽时，会不会有一种亲儿子和干儿子的感觉。比如在车展上，尤其是大车展，南北丰田的展台都会并在一起。这时候有好奇的消费者找到一位负责广汽丰田的销售人员问道：“那边那辆叫什么泽的车怎么卖呀？”于是销售微微一笑，答曰：“大爷，我们这边这辆C杠HR跟那辆奕泽是一样的，了解一下？”

“西杠什么玩意儿？！”

又或者，广汽丰田的高层领导在路上见到一辆疑似C-HR的车，正想向友人介绍：看，这是我们最年轻的一款产品。定睛一看，原来是个奕泽，原来是最年轻的兄弟产品。这时候是该继续接着夸呢？还是继续接着夸呢？还是继续接着夸呢？

看似有两个选择实际上选择单一

这一条好像似曾相识，跟上文中的第二条优势说到了同一个点上。但是刚才作为优点，那是对选择困难症的朋友们说的，那些不自带选择困难症的朋友们可能并不会那样想。看，凡事都有两面性。

原版C-HR的外观的确是激进，奕泽在外观上完全沿袭C-HR，会让那些对C-HR感到稍有不对口味的消费者感到遗憾。也许有人会觉得，要是稍微收敛一点就好了，或是不妨再大胆些。如今南北丰田这么一来，双车战略要是没搞好那就成内讧了。

就拿南北丰田自家的两款孪生车型来做例子，“正版”的卡罗拉风格比较沉稳正经，而雷凌相比之下就显得活跃一些，正好满足了有不同要求的消费者们。毕竟这年头，即便是同一个厂家生产的一个车系，都巴不得衍生两到三种风格的外观来迎合消费者，凯美瑞就是个例子，运动版和豪华版之间差异多明显呀！

个性车变得不够个性

这一条可以说是演化自上一条。有目共睹，C-HR和奕泽的造型是多么的超前，在上篇文章的评论区有不少朋友表示这车的外观实在是有点无力接受，这个嘛，还是因人而异。总之能够接受这哥俩的肯定是个非常愿意接受新鲜事物的人，然而21世纪已经走过接近两个十年了，车辙君相信愿意接受新事物的人还是不少的。

丰田为了让这两款很独特的车能够各自再独特一点，为他们赋予了不太一样的颜色搭配。个人认为配色对奕泽来说不太公平，因为最明亮的那款“Tiffany蓝”只有C-HR有，而奕泽的配色相对沉闷，这或许会对刚才说到的消费者选择谁的问题上略微产生一点点影响。其实对于这么个性的车来说，丰田，或者一汽丰田，可以再大胆些嘛。

为什么是一汽丰田，因为刚才说到，广汽丰田C-HR人家可是“名正言顺”的，那么一汽丰田奕泽是应该出点奇招来弥补这情感上的先天不足才对。

异想天开的时间到了，一汽丰田，不妨以后追加一款双门版甚至敞篷版的奕泽？大家可别以为我在乱说，这年头，会享受的人越来越多，双门和敞篷这都很符合奕泽的产品调性。

更何况，敞篷SUV，多么大的一个市场空白，你能想到的也只有贵得离谱的路虎揽胜极光天幕，除此之外，Jeep自由侠也说他们有一款敞篷版车型，然而那只是一个可以拆除的顶棚，你也不能否认人家那种不叫敞篷，至少这是Jeep家族的一种敞篷方式。

那么，奕泽也可以选择适合自己的敞篷形式嘛，万一就火起来了呢。

同样的，缺点也是有但不限于以上三条，如果大家还有什么看法，可以在文末的评论区说说看。

最后两句

总之，同一品牌在国内的两家合资厂同时推出几乎可以说是同款的产品，这在中国汽车产业历史上也算是第一次。双车战略我们见得多，没见过这样的双车战略，现在倒是很期待两家合资厂对于C-HR和奕泽的后续宣传会怎样差异化，看看消费者会买谁的账，看看以后还会不会有更多这种不做太多区分的双车战略，真是越来越考验眼力了。

《恕我直言》| 作者：陈厚泽

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