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车内异味怎么破？这篇“有味道”的文章为你出招

2018年06月25日 11:24:01

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来源：车辙

原标题:车内异味怎么破？这篇“有味道”的文章为你出招

➤前两天，当世界杯卫冕冠军德国队被排名靠后的墨西哥队击败后，车辙君的朋友圈就被刷屏了。要知道，作为世界杯的常客之一，德国队不仅有技术，还有颜值。开赛前，德国队在莫斯科机场的街拍颇有国际男模走红毯的感觉。

德国队球员们为某个世界顶级时装名牌代言，称他们是“男模天团”一点也不亏心。

但自从6月17日小组赛中，德国队0:1负于墨西哥队后，就呈现墙倒众人推的局面，大家纷纷po出德国队的黑料，其中被黑得最惨的就是爱吃“鼻屎”的德国队主帅勒夫。

图｜勒夫在球场上的各种“有味道”的小动作，让人直呼受不了。

当大家都在嫌弃勒夫那只有味道的右手的同时，车辙君的朋友发起了一个有味道的话题：新买的车臭气熏天，坐进去半小时就会眼睛疼、喉咙痛。开车怕被毒死，不开车上班不方便。怎么破？

如今大家都越来越关注空气质量的健康，从与雾霾作斗争，到抵制装修污染，我们的环保意识越来越强。随着汽车逐渐走进千家万户，车内空气污染也成了关注度颇高的话题。车辙君对身边57位新购车的车主进行了车内异味的调查，得到以下结果：

图｜此调查为小范围调查，不同的人对气味的感觉有个体差异，数据仅供参考。

从图中可以看出，在57位受调查的车友中，只有9人表示新车一点味道也没有。他们提到这些车的品牌有：雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、DS、观致等。（具体异味情况与汽车的下线时间、批次、产地等有关，并不代表这些品牌的汽车都无异味，也不代表除这些品牌以外的品牌都有异味。）

4人表示新车的味道超级难闻，感觉“要被毒死”啦，不过截至目前他们的身体都很健康。表示“快被毒死”的4人中，有3位是年轻女性。车辙君猜想可能女性对气味更敏感。他（她）们这样说：

我的车开了半年，什么办法都用过了，还是臭，根本没法关车窗。

上次看到有报道说某车主买了某品牌的车以后就得了白血病。我买的是同品牌车，味道也超级大，我是不是要得绝症了？

我那台“毒车”，上车一会儿就觉得辣眼睛、头晕。关键不是我一个，好多同事朋友坐了我的车都说头晕，我觉得我有必要去换个车。

去年春节前我新买了车，我妈叫我开车去小学接侄儿回家吃饭。哪知这个小东西死活不上车，说“舅舅的车好臭”。最后还是我妈来接他坐公交车回家。

其余大多数受访者都表示新车内部有一些味道，可以忍受，或者是采取了一定的措施，让异味变淡。具体措施也是多种多样，不花钱的办法有以下：

在安全的地方，停车的时候车窗不要关严，留一条缝。再开车时，味道会小一些。

要上车之前，提前开启所有车窗，打开主驾驶车门，大力呼扇5次以上，可以吹走很多异味。

不要在车内装橡胶或塑料脚垫、PU坐垫等软装饰，不要贴4S店赠送的劣质膜。

太阳底下暴晒，少则几十天，多则白天，味道就基本散发完了。就是车漆和内饰可能会变色。

有机会多开车去跑高速，打开所有车窗猛吹。缺点是脸受不了。

有条件和时间、财力的车友可以利用道具或措施，消除车内异味，例如：

买竹炭、活性炭、光媒触、硅藻泥、香包、香水等，一是把气味吸收一下，二是用香气代替臭气。柠檬、柚子皮、香蕉皮也可以。

我的新车上有点味道，但不严重。我妈坐了一次以后，买来白醋用毛巾蘸了，把座椅和面板仔仔细细擦了一次。从那以后，我进车厢就像进了醋坛子……除了酸味，其他什么味道也闻不到。

送到4S店或汽车美容店，有专门的“汽车内部清洁”项目，虽然花钱，但省力省心。

购买车载净化器或者专业的除甲醛、除味仪器。

针对新车异味的问题，一位汽车内饰工程师朋友向车辙君介绍：

气体有无异味和有无毒性是两个概念。气味大不代表有毒，没有闻到气味不代表空气质量绝对安全。刺激性的气体可能是胺类物质，一般存在于座垫、头枕、隔音棉等部位。因为这些部位的主要成本是聚氨酯泡沫塑料，其催化剂就是胺类物质。

而看不见的威胁来自于内饰的胶黏部位，还有毛毯、顶蓬毡等，这些部位的制作工艺中会使用酚醛树脂胶黏剂，合成原料是甲醛。甲醛被世界卫生组织国际癌症研究机构定为一级致癌物质，无色无味，单凭人的鼻子短时间内无法察觉，需要专业试剂检测，胶黏剂中还含有二甲苯，有刺激性气味，属于三级致癌物。（注：一级致癌物质是通过可靠的方法或动物实验支持，对人致癌。三级致癌物质是对人的致癌性尚无法分类，即可疑对人致癌。）

在业内，车内的气体通常被称为VOC(Volatile Organic Compounds），意思是易挥发的有机物质。

目前国家对车内环保的标准是强制性的，一般车子出厂前都要求必须通过VOC测试，测试合格才能出厂。但国家对气味并没有强制要求，这是每个主机厂的内部标准，而且每个主机厂的要求不一样。所以才会导致有些车子味道大，有些车子味道小。

事实上，国家环保部在2011年10月颁布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011），对车内空气质量监测标准制定依据。2016年又推出修订版指南，不仅严格了挥发性气体的限值，更从推荐性标准上升为国家层面的强制性标准。

根据此标准的规定，汽车制造企业或者授权代理商应向环保主管部门上报备案，并公开拟批量生产车型的车内空气质量信息，主管部门随机抽取批量生产的汽车进行环保一致性检查，如果发现任一种污染物超标，即可判定其车内空气质量不合格。

受检车辆的检查时间为新车下线后28天±5天以内，在车辆接受车内空气质量检验前，除必须的生产过程或运输过程外，不得进行影响车内空气质量的任何人为改造，受检车内不得临时安放影响检测结果的吸附或净化装置，除非这些装置是按照制造厂的制造要求所必须配备的装置。

同时，一位不愿透露姓名的业内人士向车辙君介绍：

异味很重的新车，问题往往出在制造材料上。有的厂家为了节约成本，使用低成本的材料，VOC比较多。有的厂家会在汽车出厂前进行专业工艺处理，减少VOC的含量。还有的厂家采用新工艺，胶黏剂使用很少，会大大降低车内VOC的含量。

他的建议是，购买汽车时不要贪图便宜去选择价格超低的车型，可能这些车的制造材料质量有限。但是，价格高、档次高的车也不一定绝对安全，高档车型由于密闭性更好，对于空气的流通反而不利，如果VOC超标的话那后果更严重。同时，国家的车内空气质量新标准出台后，车内空气质量污染物限值进一步降低，检查进一步严格，因此，2016年以后生产的新车更有保障。

所以说，车内气体的种类很多，不是所有的车内气体都有异味，而车内气体有味道和有无毒害性也没有必然联系。国家会对部分对人体有害的VOC进行检测，但是对于有刺激性气味的VOC目前并没有强制要求。在新标准实施之后生产的车辆，有毒害的VOC含量更低，但不代表闻起来的味道更淡。

就目前的情况来说，车内异味的多少首先还是要看汽车厂商的意愿，是否使用无异味或异味较少的材料，是否采用特殊工艺减少异味，这就涉及到成本的问题了。其次要看汽车生产出来的放置时间，以及车主是否采取了去除异味的有效措施。其原理就跟住房子一样，装修的材料决定了这些材料释放甲醛的多少，而同等条件下，通风放置了很久的空房比刚装修好的房子甲醛含量更少。