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PORSCHE Motorsport

跨越35年又31天，曾经由Stefan Bellof创下的6分11秒13的赛道纪录从未被人超越，这位德国车手被认为是那个时代最闪耀的新星。1983年5月28日，他驾驶着一台拥有620马力的乐富门涂装保时捷956 C赛车在1000公里世界耐力锦标赛中创下此纪录。当时，他的平均速度超过200 km/h。但很可惜，在1985年于斯帕赛道他因意外殒命。而35年之后，带着自豪与释然，Timo Bernhard续写了这一传奇。他是五届纽博格林24小时耐力赛总冠军，两届勒芒24小时耐力赛总冠军。并且在去年驾驶保时捷919 Hybrid赛车获了世界耐力锦标赛年度冠军。

Timo Bernhard也是Stefan Bellof的忠实粉丝。2015年的斯帕6小时耐力赛中，为了缅怀Stefan Bellof意外离世三十周年，他特意将自己的头盔换上了这位80年代巨星的黑红金配色涂装。“在我心目中，Bellof一直都是个巨人。我很遗憾没能亲眼目睹他的风采，但从我对他的了解，我想他一定也希望驾驶这台猛兽——保时捷919 Hybrid Evo去突破自己的纪录。”

这个时刻对于我和我们整个团队来说意义非凡，也让致敬919之旅锦上添花。919 Hybrid Evo已经做好了充足的准备，所以我也必须拼尽全力。感谢它的空气动力学和下压力，我从没想过我可以这样开足马力地飞驰。其实我对纽北赛道已经很熟悉了，但是今天，我用全新的方式重新认识了它。

2014年由国际汽联为世界耐力锦标赛和勒芒颁布的技术规则，成功地让概念上迥然不同的奥迪，保时捷和丰田三个车厂在勒芒顶级的混动组别中展开了激烈的竞争。而此次创下全新纪录的保时捷919 Hybrid Evo正是由2017年世界耐力锦标赛年度冠军赛车保时捷919 Hybrid改造而来。最初，其研发是为备战2018赛季的世界耐力锦标赛赛事，但随着2017年底保时捷宣布赛季结束退出LMP1组别竞争后，这些已投入的研发技术并没有机会在赛道上一展实力。而现在，这些极具创新性的技术得以在“致敬919之旅”中大放异彩。现如今，这台赛道利器解除了来自世界耐力锦标赛规则的“封印”，也正因此，其搭载的混合动力传动系统现在可以释放出高达1160马力，并且仅重849公斤。它的空气动力系统也进行了优化，可提供比在世界耐力锦标赛中夺冠的保时捷919 Hybrid多50%的下压力，最高时速可达360公里。

世界耐力锦标赛的技术规则限制了单圈燃料流量，以此限制动力输出。而因此919 Hybrid赛车的V4发动机动力在500马力左右。而919 Hybrid Evo的动力输出则不受这一限制，在升级了动力输出的软件版本之外，以正常比赛燃油行驶（包含20%生物乙醇的E20），这台极致的Evo版本赛车燃油动力输出高达720马力。在世界耐力锦标赛还对能量回收系统的能量总数进行限制，因此919 Hybrid还有很大一部分潜能尚未完全开发。而如今，随着不再受比赛规则的束缚，919 Hybrid Evo电动机的动力从400马力提升到了440马力。

除了提升空气动力学表现外，919 Hybrid Evo赛车还减重 39公斤至现在的849公斤。为了达成“瘦身”效果，空调、雨刮、部分传感器、电子设备、车灯系统、气动千斤顶系统皆被移除。米其林也专门为919 Hybrid Evo设计一款专用配方轮胎，其轮胎能带来比F1赛车更大的下压力。为进一步扩大安全性能范围，Evo搭载了一款四轮电传制动系统以提供动态偏航控制。此外，它还配备了动力转向以应对更高的负载，并重新设计了更强劲的前后悬挂式摇臂。

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