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如果你关注汽车的话，会经常在大众、奥迪、斯柯达等品牌的车型介绍中看到“基于MQB平台打造”这样的说法。但这种专业性高的玩意儿，普通的车友很少去真正深入了解。而随着使用MQB平台的车型逐渐增多，宙斯觉得该跟大家聊聊这个事儿了。

在了解“MQB平台”这个专业的名词之前，我们先来了解什么叫做“平台”。

平台这个词如果在汽车生产领域里，可以通俗点描述成框架生产线，就是从拿取零部件开始，到底盘框架装配成型的一整套工艺流程。在这条生产线上，可以装配不同的框架、引擎、悬架等配件，调整不同的轴距长度，最后组合出不同款式、相近类型的车。而工程师也会把可以共用大部分零件和有着相似的底盘结构、车身结构、生产工艺的车型模板归类为一个“平台”。

但是请注意，并非同一个平台生产的汽车就一定拥有完全相同的底盘和框架。因为每一个平台仅仅是相同的装配工艺、技术和车型初始模板等。而每一个架构上的零件都有相应的设计自由度，工程师可以根据车的不同定位，在同一个平台上采用多样化的零部件和调校数据而造出不同定位的车型。

但单一平台的生产线，终究有着各种各样的局限。例如轿车平台就很难设计出一台SUV，因为他们的装配结构与零部件选择存在着巨大的差异。就像你用做米饭的方法可以做出一碗米粥却无法做出一碗面条一样。基于这种问题，“模块化平台”的生产方式应运而生。如果说传统的生产线产出的两款车型还不得不非常相似的话，那么在“模块化平台”，就完全可以容纳不同类车型的生产了。

随着造车技术的进步和理念的改变，各汽车生产商都拿出了自己独有的模块化平台。因为相比于传统的设计生产一体化平台来说，“模块化”生产更加简便、有效。它将汽车的各个系统分别变成一个模块整体进行标准化设计和生产。例如底盘模块、发动机模块、座椅模块等多个部分，最后再根据不同车型的设计进行“组装”。例如大众的MQB、奔驰的MFA、宝马的UKL等都是模块化平台。而大众MQB就是非常著名且完善的模块化平台之一。

大众MQB平台，是一个基于横置发动机（区别于纵置发动机）的模块化平台。它的出现在快速取代多套相对老旧的流水线平台，例如PQ25、PQ35、PQ46等。而隶属于同一集团的大众、奥迪、斯柯达等品牌的众多车型也逐渐加入了MQB平台的阵营。这个平台的优势就在于它可以将不同车型的同一零部件实现统一标准化生产，而各个模块也相应地标准化组装，于是这些零件以至于模块，都可以在极其广泛的车型中实现共享，实现了跨级别、跨类型、跨品牌造车。所以，这一技术的应用将大大地降低车型的开发费用、周期以及制造成本。

也许是大家出于对大众跨平台造车不满，用MQB的汉语拼音规律，给它起了一个外号，叫做“没区别”。

这个“没区别”，并不是形容它真的一点区别都没有。而是说这个平台上生产不同类型的车，在造车理念上、车身底盘结构上甚至装配工艺上都有一定的相似性。最后导致了基于该平台打造的豪华车型和普通家用车型在某些方面有着相似的属性。

高端消费者因此不满。因为花高价买来的豪华车型，没有了专门为其设计的车身底盘结构，也没有了更加精细的装配工艺。让消费者觉得，我买高级豪华车，其实就是低级车换了个车壳和装饰而已，连驾乘感受都非常相似。

但是，豪华车与普通家用车的主要区别本身就不止在于生产流程，而在于用料好坏、配置高低、在于所谓的NVH（）。

所以，模块化平台生产并非是一件坏事。虽然MQB平台在装配工艺上，和车身底盘结构上会有着一定的相似性。但在零部件选材上，外观内饰的设计上以及整车的调校等许多方面相比上一代平台都有更高自由度的发挥空间。这相当于把以前多条死板的生产线合并为一条高灵活度的现代化的生产线。所以同样是MQB平台，也会生产出途观L、高尔夫GTI、奥迪TT和奥迪A3这几种定位风格完全不同的车型。

另外，因为这种模块化的生产方式可以在一定程度上节约成本，所以一方面让大众集团有利可图，另一方面，价格相对较低的车型在结构和装配方面也有得到了足够的质量保证，而豪华车型相比别家同级竞品又有不小的价格优势。这对于消费者来说，又何尝不受益呢？

再说了，奥迪的MLB和保时捷的MSB平台都是大众已经使用了一段时间的的模块化平台。严格意义上来说，MQB平台的出现已经是多年经验积累的产物了。所以对于消费者来说，作为一种生产方式，了解即可。而对于我们车辆的日常使用，是完全不会有影响的。

当然，说MQB的产品“没区别”还真有点牵强。比如像途观L和高尔夫GTI这两款同样出自MQB平台不同定位的车，驾乘感受其实差别很大，一个是典型的SUV，一个是激情的小钢炮，如果非得在他俩之间找点相同之处，大概都有股浓浓的“大众味儿”吧。