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平台化，模块儿化，是汽车生产和制造不可逆转的趋势。对于汽车厂商来说，平台化，模块儿化最大的好处是降低生产成本，缩短了产品开发周期，同时提高了研发和生产效率。但是缺点是显而易见的，比如一旦出现零部件的质量问题，那么就会是特别大量的问题。而且汽车与汽车之间的个性被抹杀，由于平台相同，甚至是动力总成相同，虽然外观依然有差异，但是不同车型之间的驾驶感受也没有过去那么明显了。对于厂商来说，如何给车型定价也是一个麻烦的问题。下面我就说几个例子：

MQB平台的斯柯达速派和大众迈腾

斯柯达速派与大众迈腾都是B级车，他们两者之间的差距主要是用料和配置带来的差距。虽然迈腾在中国定位B+级，大众汽车的品牌溢价能力也比斯柯达高，但实际上大众品牌的溢价能力并没有BBA那么强，因此迈腾通过消费者能够感触到的配置和用料更能说服消费者，为售价更高的迈腾买单。实际上，迈腾比速派也贵3~4万元左右。速派与主流B级车的价格差不多，这其实不算是很大的差距了。

消费者在选择的时候基本上也很简单，两款车拥有相同的动力总成与相似的驾驶感受。相同的售价区间的话，斯柯达速派有更高的配置，迈腾的配置不如速派，但是基础的用料要好于速派，大众的品牌溢价也比斯柯达更高一些，如果有商务需求的话，迈腾也是更好的选择。

MCA平台领克01与沃尔沃XC40

领克01与沃尔沃XC40都是采用了吉利和沃尔沃联合开发的MCA平台，目前XC40还没有上市，价格不得而知。但是沃尔沃的价格肯定不会便宜的。因此XC40比领克01售价高的原因，主要是因为沃尔沃的品牌溢价。

沃尔沃是全球知名的汽车品牌，未来XC40会在全球上市，欧洲市场，美国市场都会有，在中国市场，沃尔沃XC40还要考虑奥迪Q3，宝马X1等竞争对手，国产后的价格估计20~30万元。但是领克01是刚刚成立的新品牌，目前主要在国内市场发展。竞争的车型是合资15万元~20万元左右的车型。因此品牌和定位的差异是领克01与沃尔沃XC40差价原因。

TNGA架构丰田凯美瑞与丰田C-HR

就像现在大众MQB平台下诞生了高尔夫，迈腾，新朗逸，新宝来，途观，斯柯达明锐，速派一样。现在丰田TNGA架构下，诞生的车型也很多，比如普锐斯，凯美瑞，C-HR，RAV-4，雷克萨斯ES，LS。丰田预计，到2020年，丰田全球销售的汽车中有一半将使用新的TNGA平台。

这么多的车型，有家用轿车，有新能源汽车，有SUV，还有豪华车型。他们之间的价格差异更是大的不行，差价甚至能多达百万。

就比如凯美瑞与C-HR，一个是中型车，一个是城市SUV。虽然平台的一样的，但是他们两者的价格制定已经与平台毫无关系。也没有什么必然的关系，更像是完全根据市场形势制定的一样。

总结：

曾经同平台的车差距是很小的，原因是过去的平台，没有像现在这样适用于那么多的车型。过去基本上是同一品牌，同一级别的车型使用一个平台，而现在平台已经被用在了不同品牌，不同级别，不同定位的车型上。因此今后同平台的车型之间，价格的差距会越来越大。