凤凰网汽车

无论你有多么光辉伟岸的职业生涯，还是簇拥着多少狂热忠实的信徒，抑或创造过多少难以置信的财富，这些东西在疾病面前，统统瞬间归零，生命就是如此脆弱。

突发意外

马尔乔内火速离任的消息来的有些猝不及防。

此前据FCA一名发言人证实，在菲亚特克莱斯勒（FCA）前首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内6月份做了肩部手术。公司随后向外界声明：马尔乔内需要“短暂的恢复期”。

官方所称的“短暂的恢复期”听起来并无大碍，可短短一个月，马尔乔内的身体状况急转直下。术后意外引起并发症，此后，马尔乔内被送进了瑞士一家医院的重症监护室接受治疗，病情严重。更令人感到担忧的是，从7月22日下午以后马尔乔内一直处于昏迷状态，只能在呼吸机的帮助下呼吸。早些时候，医生曾试图通过减少镇静剂来让他脱离呼吸机，但没有成功。

目前，马尔乔内还在重症监护室接受治疗，具体病情与治疗进展外界尚未得知。

继任者诞生

面对突发状况，FCA立刻启动了马尔乔内继任者的筛选，最终现任Jeep品牌全球CEO麦明恺（Mike Manley）击败了他强有力的竞争者FCA欧洲、中东和非洲市场首席执行官阿尔塔比亚（Alfredo Altavilla）当选为新一任FCA首席执行官。

今年54岁的麦明恺估计也没有料到自己会在一个周末突然成为FCA的掌门人。

麦明恺出生于英国，曾是Jeep品牌总裁，2000年加入戴姆勒-克莱斯勒，他也是菲亚特克莱斯勒公司北美董事会和公司集团执行理事会成员，并作为公司亚太区首席运营官在开拓Jeep品牌中国市场的过程中与广汽集团建立了密切合作。

截止2017年，广汽菲克售出的22.23万辆车中，有超过20万辆是由Jeep贡献的。在麦明恺的领导下，Jeep被打造成了一个估值335亿美元（2017年估值）的品牌，甚至比FCA集团市值还要超出一些。可以说，马尔乔内的Jeep战略的成功，麦明恺和他的Jeep品牌居功至伟。

而被他击败的竞争者阿尔塔比亚此前曾一度被看好成为马尔乔内的继任者，此番失败让阿尔塔比亚心灰意冷，目前已确认离职。

随着麦明恺上位，阿尔塔比亚出走，FCA高层势必又将迎来新一轮高层大清洗，这对于在风雨飘摇中的FCA来说并不是一个值得关心鼓舞的好消息。

历史成就

马尔乔内给媒体的印象永远是“口无遮拦”，采访他永远不缺猛料。他永远穿着皱巴巴的毛衣，不穿西服不系领带，他烟瘾很大，一年前才开始正式戒烟。

他是出了名的工作狂，和他合作过的人说“这个人好像24小时都在工作，半夜你也能收到他的邮件，而且必须及时回复他。”他不是一个严格意义上的好父亲，在儿子们的成长过程中几乎没有陪伴过他们太多时间。

马尔乔内曾被广泛视为拯救菲亚特和克莱斯勒摆脱破产边缘的救星。其首要关注是整改菲亚特-克莱斯勒的财务问题，尤其是消除所有债务。在拖拉机制造商CNH Industrial NV和Ferrari NV的分拆帮助下，马尔乔内通过14年的精明交易，将菲亚特的市值提高了11倍，可谓是投资者的救星，包括意大利的阿涅利家族在内。据悉，阿涅利家族仍对该三家公司拥有控股权。

2014年1月菲亚特便同意将克莱斯勒集团完全收购，并以43.5亿美元的代价，从UAW (United Auto Workers) 美国汽车工会旗下的VEBA Trust自愿员工受益协会信托，取得克莱斯勒集团41.46%的剩余股份，形成全球第7大汽车集团，2大集团整并后更名为FCA(菲亚特-克莱斯勒 Automobiles)集团。

当时旗下13大品牌则包含原先由菲亚特掌握的Abarth、阿尔法·罗密欧、菲亚特、菲亚特 Professional (商用车)、Lancia、玛莎拉蒂、法拉利等品牌，以及原先隶属克莱斯勒的克莱斯勒、Dodge、Jeep、Mopar、SRT、Ram等。另外，FCA还囊括了汽车电子零组件大厂Magneti Marelli、工业用机械手臂Comau，以及专事铸造引擎与变速箱本体的Teksid，阵容相当庞大。

马尔乔内正是FCA元年最重要的幕后推手，在汽车的发展史上，能够与亨利•福特、卡尔•奔驰、比利•杜兰特和丰田喜一郎其名的人不多，但至少从创造财富价值这一点上，马尔乔内站到了与他们同样的高度。

然而，马尔乔内修复FCA品牌的业绩记录好坏参半，尽管欧洲业务已经得到了极大复苏，但是FCA押宝北美市场，错过了在华发展的黄金期。通过短短几年时间，中国市场已经成长为全球最大汽车市场，不知道押错了宝的马尔乔内会不会偶尔感觉很遗憾呢。

五年计划

今年早些时候，马尔乔内表示下一个5年计划将由他的继任者执行。而在麦明恺接过一把手宝座之后，FCA官方表示，为了确保公司强大与独立，信任领导人将执行原先指定的战略。

在马尔乔内版的五年计划中，Jeep被放在了至高无上的位置，2022年之前要完成销量翻倍的重任，但是以目前看来这个目标基本上无法完成。

因为中国市场是实现马尔乔内豪言壮语的必须要面对的关口。而这正是FCA的软肋。

对于Jeep来说，2018年的日子似乎和很多合资品牌一样，也并不好过，6月，Jeep指南者销量4824辆，同比下跌40.6%；自由光销量2363辆，同比下跌61.4%；自由侠销量1569辆，同比下跌47.4%。刚上市不久的大指挥官，6月销量也仅为2617辆，可谓全线下滑。

如今Jeep在中国已经沦为小众车型，小众意味着与走量绝缘。Jeep品牌的式微使得旗下产品光辉不再，尤其是自由光的下滑是令人感到诧异的，作为长久以来的销量担当，自由光承载了广菲克的几乎所有的希望，自由光在销量上的腰斩式下滑，标志着广菲克的最后一块堡垒也不幸陷落。

销量暴跌的背后，是其产品质量的备受吐槽。比如自由侠，上市以来就被质疑不断，又是断轴又是召回又是变速箱漏油等，问题层出不穷。前段时间还被车主吐槽车内漏水，车主怀疑天窗密封性不够，车外大雨，车内小雨，苦不堪言。而网上被类似情况困扰的车主还大有人在。

进口车方面，4月份发布的旗舰车型Jeep大指挥官同样遭遇了销量滑铁卢，新车上市近三个月，销量惨淡。大指挥官这次吃了售价的亏，近30万元的主销起售区间，顶配车型售价更是达到了41万，连途昂都不放过。与同级别相比高昂的售价让它的产品力优势荡然无存，而与高一级别车型相比在空间配置上又没有优势。这样的大指挥官能让市场接受吗？

此外，广汽菲克还面临双积分压力：根据工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，广汽菲克油耗积分约-14万分，列在倒数第五位。其中广汽菲亚特产品积分为-141221。而且，整个广汽集团实际上都面临着这样的问题，广菲克如果想从广汽集团得到新能源积分的帮助，并不现实。

眼下，冲销量已经是次要的，找准定位，更好地做出符合市场发展的选择，才是重中之重。

麦明恺的难题

如今摆在麦明恺面前的选项只有执行前任计划，追赶电汽车时代并保持这家全球第七大汽车制造商的竞争力。

然而此前已经有部门报告指出，随着FCA面临着贸易/关税的不确定性，以及拉丁美洲不断变化的形势，马尔乔内的交易和政策技巧也有可能赶不上形势的变化。

作为对策，麦明恺很有可能加大马尔乔内曾经最不看好的新能源业务，尤其在JEEP品牌与中国市场方面。

具体到中国市场，FCA的电动化更像是一场豪赌。一方面，中国正在实行的双积分政策让Jeep品牌很是惶恐，其合作方广汽集团未必能够给予积分支持，更多的积分需要广汽菲克自己谋划，在中国亲力亲为发展电动化满足积分要求成了必然选择。另外一方面，面对庞大的新能源汽车市场，FCA不想赚一笔是在说假话。

如果想通过新能源在中国市场站稳脚跟，选择合适的合作伙伴就显得特别重要。好在麦明恺除了拥有广汽这个选项之外，已经把Plan B移向了比亚迪。

比亚迪在新能源方面的技术比现代更适合FCA，而且在北美和欧洲，比亚迪的新能源商用车一直有不错的市场表现。如果两家车企合作，将在中国、北美和欧洲形成从乘用车到商用车的新能源全体系覆盖，并且在潜力巨大的拉丁美洲，双方也都有布局。两者的合作虽不能短时间内超过大众、通用等车企，但在新能源这个大方向上，成长潜力无疑是巨大的。

但是，受云轨项目影响，比亚迪去年的财报并不好看，现在又陷“李娟门”。此外，收购FCA的话，美国方面或也有较大阻力。如果这一条路还走不通，那FCA只能期望有朝一日能被人收购了。

在日益严苛的排放政策下，在FCA整体市场份额增长乏力的状态下，新CEO麦明恺任重而道远。