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原标题：换代ES变成性价比神车 雷克萨斯经历了什么

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雷克萨斯ES拥有几乎是同级中最好的舒适性和宁静度，如此性格完全对上了国人的口味，加上堪称豪华车理财产品的保值率，新车的优惠力度基本是约等于无，要拥有一辆ES其实需要一笔不少的费用。前几年推出的ES200首次将价格下探到30万以下，一时之间好像梦想离我们又近了一大步，不过入门版本的配置水平并不高，只能够初步体验一下雷克萨斯的独特魅力，换代之后的ES不仅在设计上更加吸引，最重要的是入门版的配置丰富程度相比以往有很大改善，基本可以跟旧款的高配看齐，让乞丐版不再是摆设。

新一代ES在早前就公布了预售价，ES200一共有两个配置，低配版本的价格为28.5万元，相比起现售的车型贵了6000元，这个价格差距其实真的不算高，雷克萨斯的定价策略一向都是比较合理的，纯进口的身份在中国的售价并不会比豪华品牌的国产车型高出一大截，只是由于终端售价的优惠力度一直都不大，所以才让人觉得性价比不太高。

换代后的ES是基于TNGA架构打造，丰田这个全新的平台架构从推出至今不过是数年时间，远远还没到盈利的状态，换言之，用上新平台的ES理论上将会比旧款需要更多的成本，而且从配置的丰富程度来说，升级力度之大绝对不只是6000元的差距。

从外观上就能明显看出配置升级的变化，灯组变为远近光一体式的LED光源，不仅让观感更加精致简练，同时集成度更高也有助于提高照明效果。要知道旧款的ES200只有在近光灯上用上LED，远光灯则是采用卤素灯泡，并且不提供选装，要想拥有原厂的LED远光灯，至少要选择ES250豪华版，价钱已经高达38.1万元，如今在最入门的版本就能享受到。而且新一代ES在日间行车灯上，将以往的点状换成了更加美观的带状，整体的灯光升级无论是对于颜值还是照明效果来说，都有着实质性的提高。

配置变得丰富之后，也让车内的豪华氛围更进一步上升，例如电动调节的方向盘成为全系的标配，以往只有在ES250以上的车型才能拥有，全液晶显示的仪表盘同样出现在入门版的ES身上，虽然没有F SPORT版本那么精致动感，但相比起旧款采用机械仪表与中央小尺寸屏幕的组合，要显得更加有科技感，能够显示的信息将会多元化一些，而且液晶屏幕越来越普及，作为新一代ES的标配会让消费者摆脱它以往较为保守的形象。

除此之外，新一代ES还针对了以往的一些用车痛点进行了改善，入门版已经拥有电子手刹，要比之前的机械脚刹来得更高级和优雅，尤其对于女士用车来说会更为便利。而舒适性配置方面也是略有增加，增加了座椅加热功能，这些在以往较高动力版本才拥有的装备，已经下放到入门版的配置表上。

这一代ES十分注重营造运动化的形象，不仅首次推出了F SPORT版本，而且即便在ES200身上也配备了方向盘换挡拨片，而驾驶模式的选择也是跟LS类似，采用灵感来自于LFA的设计。即便如此，我们也不要对ES200在运动性能上抱有太多期望，2.0L自然吸气发动机加上6AT的动力跟旧款是保持一致的，市区行走还是较为轻快，至于稍微激烈的驾驶则有点勉强了，要想真正体现新一代ES的运动性能极限到底有多高，则要选择带有F SPORT套件的ES260，全新的动力组合将会更能发挥这个新架构下的操控功力。

除此之外，入门版本也是追加了一些列的主动安全设备，包括预碰撞安全系统、车道偏离警示、ACC等功能，都是以往低配车型无法奢望的配置。无论从设计的美观性、内涵以及配置的丰富程度，新一代ES的入门版都要比旧款显得更有诚意，而且旧款到了换代之际也没有太大的优惠力度，实在没有理由不去选择新一代。ES入门版对于配置的升级，其实是想用车型配置的区分更加精准地吸引消费群体，以前的入门版基本可以说是摆设，并不能激发起太大的购买欲，但换代之后就不一样了，入门版已经有足够丰富的豪华配置，基本能满足消费者对于一辆豪华中级车的需求，想要对动力和操控更有要求，则可以选择级别更高的ES260，车型之间的界线变得更加明显，同时也让覆盖范围更加广泛。

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