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原标题:后合资时代的联姻，长城和宝马是怎样做到相互吸引的？

7月是车市淡季，但是这个月份车圈大事儿可不少，长城宝马的合资算头号新闻。

中国市场合资股比政策的调整，可以说把中国汽车市场引入到了“后合资时代”，如果说此前车圈的合资是“用市场换技术”的政策产物，那么长城宝马合资下的光束汽车有限公司无疑是中国车企“用合作助发展”的开端。

当然，这场合资秀的重要程度不仅源于此，还有合资双方的身份以及合资后的项目规划。

宝马自不必说，作为百年老厂，其无论在品牌还是技术方面都值得肯定。至于长城汽车，其在中国汽车市场的地位也有目共睹。

除了年超百万的销量成绩，此前由英国第三方权威品牌评估机构Brand Finance，对外发布的“2018全球最有价值的100个汽车品牌”排行榜中，哈弗品牌价值排名从去年的第29位上升至2018年的第16位，不仅“闯入”了全球前20强行列，排名超过法拉利、特斯拉、阿斯顿马丁、沃尔沃等全球知名汽车品牌；更力压一众国内车企，成为最具价值中国汽车品牌第一名。

不过，就算是这样的成绩，我仍然看到有业内人士没有客观地评论这件事，甚至有很多人觉得，光束汽车有限公司成立的背后，是宝马的“下嫁”或者长城的“高攀”。

事实真的是如此吗？

Myautotime此前参观长城总部的时候，偶然听过WEY P8项目负责人说过这样一个“吴下阿蒙”的趣事：在长城和宝马尚未正式合作前，宝马工程师曾多次参观长城总部，第一次的时候表示长城在新能源技术上有欠缺，第二次没说话，第三次去的时候就已经竖起大拇指了。

“每天进步一点点”，正是这种务实的精神，让长城不仅收获了成绩，也获得了宝马集团的肯定。

所以，这就是为什么魏建军先生在采访中说，长城同宝马联姻是在民营性的合资中是最有质量的一次，当然也是自由的结合。

可以说，双方走在一起，靠的是互相吸引，强调的是互利合作，讲究的是“你情我愿”。

因此，我们应该问的是，双方合作的基点是什么？

对宝马而言，长城是一个非常优秀的合作伙伴。国外品牌想要在中国汽车市场混得风生水起，就必须在本土化上下功夫，而有一个优秀的合作伙伴无疑事半功倍。

在这一点上，影响中国汽车市场的南北大众无疑是最佳例证。

相比宝马现有的合资伙伴华晨，长城是更加强势的存在。在多年的发展中，长城已经建立了庞大而完善的经销商体系。

长期以来，MINI都是作为小众品牌的存在，借助长城汽车的影响力，纯电动MINI在华生产后，可以让更多中国消费者熟悉这一品牌。

此外，在研发生产体系中，长城同样拥有全球化资源。

目前，长城汽车构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局，在日本、美国、德国、印度等国设立研发中心，尤其在新能源方面，长城除了在电机、电控、动力电池等有所布局外，还建成了电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等相应配套。

2017年，长城汽车在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州建立了新能源技术研发中心，利用国际一流人才资源与国内协同开发先行技术。

同年10月，长城汽车完成对澳大利亚第三大锂辉石企业皮尔巴拉3.47%的股份认购，并获得包销权，整体可满足20Gwh电池产能，目的就是布局好新能源发展的上游产业。

在今年3月13日，长城汽车加入国际氢能委员会（Hydrogen Council）。

该委员会旨在促进氢能技术在全球能源转型中的作用，遏制全球变暖。长城汽车是首家进入该委员会的中国汽车企业，巧合的是，宝马集团也是该委员会成员。

当然，对长城来说，宝马与其合作也大有裨益。作为全球知名汽车品牌，宝马拥有较强的技术研发能力，在新能源技术上更是走在全球领先行列。

双方合作第一个项目就是纯电MINI的生产，生产的过程无疑也是技术交流的过程，这对双方在新能源技术上的提升都有帮助，更有助于增强光束汽车公司的市场竞争力。

其实，相比技术，宝马品牌的影响力更是长城所看重的。长城品牌多年来的务实表现，虽然成绩不俗，但面临着品牌向上困难这一问题。

对长城来说，品牌不足不仅影响国内市场向上走的步伐，也影响着其进一步探索海外市场的脚步。

而宝马作为百年老厂，对全球主要市场、国家的法规、技术标准等，有深刻的理解和丰富的经验，有助于长城顺利把产品推向全球。

目前，哈弗的出口区域涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区，同时在俄罗斯、澳大利亚、南非分别设立了子公司独立运营哈弗品牌。

同宝马合资后，更有助于长城在其他国家品牌知名度的推广，进一步拓展海外市场。

值得注意的一点是，光束汽车有限公司成立后，除了生产纯电动MINI这一首要目标外，长城宝马双方还规划了一个全新的新能源品牌，将在2021年推出一款紧凑级纯电动SUV。

双方在新能源领域这样深入的合作，显然有着同样的目的。中国汽车市场新能源时代的到来，各大车企都面临取得“准入资格”的问题。

更重要的是，双积分政策将在2019年执行，这对以油耗较高的SUV为首要发展战略的长城来说，需要瞬间背负起燃油积分和新能源积分的双重压力。

至于宝马方面，虽然其拥有混动产品和纯进口i系列，但是这类产品由于价格因素注定不是走量的产品，因此同样面临着双积分的重大压力。

此时，长城宝马合资无疑是最恰当的时刻。光束汽车有限公司成立后，纯电动MINI无疑缓释了双方在双积分问题上的巨大压力，同时双方在技术交流上取得的成果，也会通过这一渠道拓展到其他车型中，对两大公司今后的发展无疑能起到较大的推动作用。

可以说，长城宝马的合资不仅仅是新政策下的一次试水，更是后合资时代一次标准的强强联合。

新能源时代，中国市场凭借对新能源的重视和政策的支持，正是国产品牌实现弯道超车的有利时机，或许凭借同宝马的合作，长城今后会有更大突破，成为一个具有强大国际影响力的汽车企业。