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原标题:只有在燃油车上毫无建树的车企，才会轻言放弃燃油车

雅斯顿原创文章 | 哈尔

7月19日晚，美国《财富》杂志刚公布“2018年世界500强企业”排行榜，次日下午，北汽集团就在京召开了“再度晋级2018《财富》世界500强新闻发布会”，这个反应速度可以说是非常快了。不过这一波宣传的重点却被董事长徐和谊的一段话“带偏”了节奏，他提到“7月31日前，北汽自主品牌在北京地区将全面停止燃油车的生产”。

虽然在去年12月，北汽集团就曾宣布过停售燃油车的时间表，并计划到2020年率先在北京地区全面停售自主品牌燃油车，2025年在全国全面停售燃油车。但当时并没有多少人在意，毕竟开这种空头支票的车企国内外都挺多的，何况离计划实施也还有段时间，自然也就没那么重视。没想到这次北汽集团却率先将其提上了日程，进一步明确了目标，多少还是让人有些意外，只是全面拥抱新能源，北汽集团就真的能打一场翻身仗了？

全面拥抱新能源是无奈之举

目前，北汽集团旗下品牌众多，拥有北京汽车、北京奔驰、北京现代、昌河汽车、北汽新能源、北汽福田等品牌（其中还有些品牌许多人连听都没听过）。而北京汽车股份有限公司（以下简称“北汽股份”）作为北汽集团旗下乘用车整车资源整合和业务发展的上市平台，通过自主品牌北京品牌，合资品牌北京奔驰、北京现代和福建奔驰四大整车板块开展业务。

虽然体系庞大，产品线丰富，但由于北汽自主品牌大多定位于中低端市场，竞争力和产品溢价能力明显不足，同时还透支了研发资源，如此恶性循环，直接导致该品牌出现连年亏损的情况。根据数据显示，从2014年至2017年间，北汽自主品牌共计亏损140多亿元。

从北汽集团2017年的财报也可以看出，北汽自主品牌和北汽新能源共实现营收173.86亿元，同比下降43.7%，其中，北汽绅宝系列共销售8.6万辆，同比下降57.2%，北汽新能源销量为10.32万辆，实现了98%的增长；在合资品牌上，北京奔驰依然延续快速增长态势，实现整车销售42.3万辆，同比增长33.3%，营收也达到了1167.73亿元，同比增长36.9%，成绩显著。显而易见，合资品牌和新能源车才是北汽集团2017年的主要利润来源。

在今年上半年，北京奔驰实现了25.2万辆的销量，同比增长19.6%，福建奔驰也同样取得了较强的上升势头，V级车和威霆换代车型在销量上都有明显增长，特别是前两年受众多因素影响而导致销量出现断崖式下跌的北京现代，今年上半年也完成了38万辆的销售业绩，同比增长26.2%。在新能源方面，北汽新能源1-6月份累计销售5.4万辆，同比增长78.5%，获得上半年新能源乘用车销量第二的好成绩。

由此可见，无论过去还是现在，对整个北汽集团而言，想要有更好的发展，就必须好好整顿自主品牌燃油车的现状，不能仅仅依靠北京奔驰等合资品牌为集团贡献利润。特别是随着汽车外资股比的逐渐开放，合资车企的话语权与利益也会发生微妙的转变，现在如果还不加强自主品牌的发展，将来的路只会更加难走。再加上如今国家也在为新能源汽车保驾护航，北汽做出全面拥抱新能源的选择似乎也在情理之中，只是完全放弃燃油车，真的可行吗？

背水一战就会成功？

从数据上来看，北汽新能源的销量确实不错，但细化到具体车型，就会发现问题所在。在1-6月份的5.4万辆累计销量中，EC系列销量为3.99万辆，占比高达74%，而EC系列取得的这一成绩却基本都是前5个月完成的，6月基本没有贡献销量，为什么？

因为按照6月12日正式实施的2018年新能源补贴新政要求，北汽新能源的EC系列车型有的已经拿不到补贴了，所以在5月份时，经销商都集体清理了库存，当下，北汽新能源EC系列也已停产销售。不过，北汽方面也有解释说，EC系列车型并没有停产，目前升级版车型EC3已在排产中。

但不管怎样，曾经为北汽新能源立下汗马功劳的EC180和EC200已经看不到了，北汽新能源EC系列或将面临长时间内无车可卖的境地。而且根据北汽新能源过去几年的情况，可以看出，它对政府补贴以及地方政府依赖较大，产品品质都有待提升。

针对这些问题，北汽集团也做出了相应的改变。最为期待的自然是EC200的技术升级换代产品EC3，据悉，EC3的续航里程将突破500公里，能量密度也将突破140Wh/kg，最晚上市时间不会超过9月份。

为了进一步打造高质量产品，北汽集团也与其他企业进行了密切合作。譬如与戴姆勒共同投资超过119亿元人民币，布局新能源豪华品牌；与麦格纳进行战略合作，建设对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心，并计划首先投产北汽新能源高端品牌ARCFOX的相关车型；与华晨集团签署战略合作框架协议，在新能源公务用车、出租车、网约车、私人用车、速递物流车及分时租赁领域展开合作，共同开拓东北及全国新能源汽车市场等。

从这一系列大的举措中我们确实可以感受到北汽集团破釜沉舟的决心，不过最终能否达成目标，得到良好的市场反馈，唯有时间可以验证。至少对于现阶段的大部分人而言，完全放弃燃油车，并非明智之选。

众所周知，大力发展新能源是未来趋势，但不可否认在未来的若干年内传统燃油车依然是销售主力，何况对于真正有实力的车企而言，发展新能源车的同时也并不会影响发展燃油车。就像曾经把精力主要集中在了新能源车的比亚迪来说，虽然燃油车的销量也拖了后腿，但它并没有将燃油车砍掉，而是大力发展新能源的同时，加强燃油车产品力的提升。在今年，比亚迪就用宋MAX这样一款燃油车型实现了其主流市场的回归，并计划在未来实现多措并举。

何况从北汽新能源的几款核心产品来看，从EC系列到EX系列，所有产品均为纯电动汽车。但纵观国内外其他车企的电动汽车研发情况，均无单一研发纯电动汽车的企业。在国内，新能源销量排名靠前的比亚迪、上汽、江淮等车企都是多条腿走路，并未放弃燃油车；在国外，丰田和本田主要是开发插电混动汽车及氢燃料电池汽车；福特、宝马和戴姆勒则主要是以插电混动汽车为主，纯电汽车为辅，可见纯电动汽车发展也并非国际主流方向。

雅斯顿小结

所以，就目前了解到的情况来看，大部分人都不太看好北汽集团在自主品牌上全面抛弃燃油车，拥抱新能源的做法。除了对大力发展纯电动这一方向有所怀疑以外，更多的是对技术储备及产品实力的担心，毕竟燃油车做了六十年都没做好，新能源说做就能做好？

图 | 来源于网络