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前天，全新一代牧马人公布国内售价，售价区间为42.99-53.99万元。首批推向市场的四款车型全部搭载2.0L涡轮增压发动机。

相比于老款车型而言，新一代牧马人保持了与老款车型售价的基本一致，而顶配的卢比肯车型还有了一万元的价格下探。

从去年年初新一代Jeep牧马人开始陆陆续续的开始曝光路试，到去年十一月的洛杉矶国际车展，再到今年4月在北京国际车展的亮相，全新一代牧马人的关注度热度从未退却。

说实话，新一代牧马人在全球市场上的爆红并不意外，尤其是在眼下的这个市场环境下，一辆牧马人的出现是多么的难能可贵。

从上世纪八十年代开始，随着SUV概念的推出，传统越野车两门、短轴、软顶的构型开始逐渐被四门、长轴、硬顶的SUV构型所取代。相比于传统的越野车，SUV构型的越野车产品显然会拥有更好的舒适性以及更加豪华的内部铺称。

在短短的十几年时间里，传统的越野车构型就被SUV的构型所全面取代。比如说，最典型的例子就是三菱Jeep到第一代帕杰罗之间的转变。当然，在那个时代，SUV还是可以被称为越野车的。

在上世纪九十年代，基于轿车平台打造而来的城市SUV开始诞生，相比于那些传统的，依旧可以归类到越野车行列中的SUV，这一类车型在大幅度的弱化了越野性能之后，带来了不错的经济性以及公路操控性。

后来，随着跨界风潮的兴起，城市SUV就迅速的成为了市场的主流。在这样的一个前提下，在过去的几年时间里，我们也见到了太多硬派SUV的离去和转变。

比如说，当年的日产Pathfinder还是这样子的。

但是随后就变成了这个样子。而福特的Bronco，则直接走入了历史。所以，在这样的情况下，牧马人的出现，就显得尤为的难得。

牧马人的历史最早当然可以追溯到1941年的威利斯Jeep的时代。在二战中诞生的威利斯Jeep凭借着出色的性能以及经典的造型成为了一个时代的经典。

在二战结束之后，威利斯Jeep也几乎成为了战后所有经典越野车发源的起点——其中就包括了路虎卫士、三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰、日产途乐、嘎斯62以及国内的212。

于是，在继续聊牧马人之前，我们还是先来看看威利斯吉普的这些衍生者们一开始的样子。

毫无疑问，各个都是经典。

在二战结束之后，Jeep也因为美国大兵的回家开始了转型，CJ系列成为威利斯Jeep最为根红苗正的传人一直从CJ2发展到了CJ7，最终在上世纪八十年代末期正式走入历史。而值得一提的是，在北京吉普成立伊始，最初决定引进的就是这辆CJ7。

而随着Jeep品牌从AMC变成为克莱斯勒的一部分，在1987年亮相的Jeep YJ拥有了一个全新的命名——Wrangler，牧马人的传奇也就此拉开帷幕。

和当年的CJ系列一样，第一代牧马人YJ也同样保留了经典越野车的构型，即短轴、软顶、双门的设计。只不过，在上世纪八十年代的现代化设计潮流下，牧马人YJ的型面饱满度以及一些细节的设计质量，要比此前的CJ7有了明显的进步。

时尚感更强，并且玩乐气息也得到了进一步的明确。而值得一体的是，1987年上市的牧马人YJ也是牧马人系列中唯一一款采用方灯的车型。由此可见，牧马人在当时的突破是有多大。而牧马人YJ留给八零后们最深刻的印象就是电影《旋风小子》里张震岳驾驶着的那辆敞篷车。

在1997年，第二代牧马人TJ正式亮相。相比于牧马人YJ，牧马人TJ又改回了圆灯的设计，使得威利斯Jeep的风格重新得到了传承。而且，在九十年代的安全法规要求下，牧马人TJ也抬高了窗台线，增加了更多的安全配置。和YJ一样，牧马人TJ也固执的保留了经典短轴、两门、敞篷的构型。

在十年之后的2007年，牧马人JK正式亮相。在这款车型上，最大的突破在于，首次出现了四门版的车型。在增加了轴距之后，四门版牧马人JK全面提升了牧马人的实用性，使得牧马人的目标用户群体有了大幅度的拓展。所以在四门版车型亮相之后，就迅速的成为了牧马人系列的主销车型。

不过，虽然轴距进行了提升，但是在四门版的牧马人JK上，经典且传统的越野车设计并没有因此而弱化。车顶、车门均可拆卸，前挡风玻璃也依旧可以向前放倒。另外非承载式的车身、前后硬桥式的非独立悬挂，都是的新一代牧马人成为了市场上少有的经典越野车。所以一直以来，我都不认为牧马人会是一辆SUV。

然后就是现在的这辆牧马人JL了。牧马人JL是牧马人系列有史以来最为均衡的一款车型，因为在这辆车上，从CJ系列开始就被忽视掉的公路操控性能被重视起来。而且，传统的越野性能也依旧得到了强化——Jeep这一次在牧马人JL上做了一个加法。

最典型的案例就是专注于长途穿越用途的牧马人撒哈拉配备了一套全时四驱系统。

这套全时四驱系统的使用原理与帕杰罗的超选四驱类似，既可以提供两驱的驾驶模式，也可以通过中央差速器实现在公路上的四驱行驶。这对于低附着力路面条件下的地区使用而言，确实是个好消息。

无论是撒哈拉还是卢比肯，Jeep在开发新一代牧马人JL的时候都把轻量化技术的理念进行了完善。在轻量化的作用下，即便是装备了33英寸全地形轮胎的卢比肯，在公路操控上也有了难得的路面反馈，而且在正常的交通限速下，也不再会产生让人不安的侧倾。

相反，非承载式的车身带来了更多的安全感。另外更加倾斜的A柱以及各全面优化后的隔音，也让牧马人JL的舒适性得到了全面的保证。

所以，抛开情怀的元素以外，Jeep牧马人本身也是一款值得期待的车型。

作为威利斯Jeep最为嫡系的传承，牧马人已然成为了Jeep品牌的IP。而且实事求是的讲，牧马人也是Jeep文化最直接的载体，而Jeep文化，又是目前全球范围内运营的最好的品牌文化——这一点，从每年的Jeep moab Safiri的盛况就可以看出来。

每个人心中都有来一辆Jeep。其实，在一定意义上说，牧马人就是Jeep。