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试驾|世界杯激情还未消退？WEY VV7和VV5带你继续high

2018年07月28日 04:08:20

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来源：My车轱辘

原标题:试驾|世界杯激情还未消退？WEY VV7和VV5带你继续high

世界杯已经落下帷幕，而为了让大家可以继续感受足球运动的激情，WEY在全国各地举办了一场以“亿万喝彩，我WEY球狂”为主题的C罗巅峰挑战赛。目前，C罗巅峰挑战赛已经在北京、成都、武汉和广州四个城市成功举办。其中，在广州站中，轱辘哥也是参赛的一份子。

此次赛事有室外和室内两部分共8个项目，其中室外的项目有C罗过人赛、C罗急速变向赛、C罗运球赛和C罗帽子戏，同样，室内的赛程也有四个项目。不过相比较而言，轱辘哥更喜欢室外的赛事，因为室外的项目是对WEY旗下的VV5和VV7两款SUV进行试驾体验。

由于VV7和VV5上市已久，所以轱辘哥不再对它们的外观作过多赘述，但是想告诉大家的是，即便轱辘哥与VV7和VV5有过多次接触，但如今再次见到它们，依然被这两款车的颜值吸引，豹式设计的前脸、溜背设计的车身和双边双出的炮筒式四排气管等设计元素的采用，使得VV7和VV5看上去颇具质感。

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SUV也能谈操控，VV5在“绕桩测试”中轻松自如

对VV7和VV5的造型进行欣赏过后，此次活动的重头戏——‘挑战赛’也正式开始。在现场，轱辘哥首先参与的项目是C罗急速变向赛，其次是C罗过人赛。这两个项目类似于我们平时常见的绕桩和百公里加速赛测试，通过快速变道和直线加速，体验车辆的动力性能、悬挂支撑性和油门响应速度等。

在绕桩的时候，轱辘哥驾驶的车辆是WEY VV5。这款车采用前麦弗逊后双横臂式独立悬挂，实际体验中，该悬挂系统的调教软硬适中，支撑性不错，急速变道时，车辆的侧倾角度很小，并且车身尾随性不拖泥带水，同时，方向盘也没有太多的虚位，整体感受属于轻便的类型。

绕桩结束便进入直线加速路段，WEY VV5配备一款2.0T电子涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大扭矩是355 N·m，匹配7挡双离合变速箱。油门到底，这款发动机的动力输出有1s左右迟滞，随后待转速升到1800rpm时，涡轮开始介入，动力输出相当强劲，此时车辆能给你一定的推背感。值得一提的是，试驾配备的双离合变速器不仅没有顿挫感，在换挡逻辑和换挡速度方面的表现也属于上乘水平。

接着进入刹车阶段，由于当时是紧急刹车，所以轱辘哥没能具体感受到VV5刹车踏板的虚位和线性度，但可以肯定的是，全力踩刹车时，试驾车的ABS系统介入很迅速，车身没有多余的动作，并且刹车距离也比较短，有媒体实测，这款车100-0km/h的制动距离为41.65m。

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比起动力性能，VV7的舒适性更有吸引力

短暂休息后，轱辘哥便驾驶VV7参加剩下的项目——C罗运球赛和C罗帽子戏法。其中，C罗运球赛的玩法是参赛者驾驶VV7把放置在引擎盖上方的足球运到指定区域，途经弯道和直线加速路段，并且足球不能落地，而C罗帽子戏法则是驾驶VV7将三颗足球射进球门，并且采用计分制，时间越快，得分越高。

C罗运球赛主要感受VV7的7速双离合变速箱的换挡平顺性和悬挂舒适性。大家都知道，受限于物理结构，市面上几乎所有双离合变速箱在车辆低速行驶时换挡是有顿挫的，但是此次试驾，VV7的表现出乎大家意料，不仅变速箱没有顿挫现象发生，换挡动作也难以察觉，平顺性类似AT变速箱。

而在悬挂方面，VV7采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。这套悬挂系统的表现与VV5不同，前者的调教更偏重舒适，当车辆时速低于40km/h时能对路面小颠簸进行很好的过滤，不过舒适并不意味着悬挂软绵绵，虽然VV7过弯时的车身侧倾度比VV5大，但是悬挂支撑性还是不错的，即便轱辘哥以近乎45km/h的时速驶过每一个U形弯，引擎盖上方的足球依然稳如泰山。稍显遗憾的是受限于场地，此次活动未能体验VV7的悬挂系统在高速状态下的表现。

至于C罗帽子戏法，主要体验的是VV7在短距离内的加速能力和转向系统的灵活性。其中在加速能力方面，VV7的表现与VV5相差不大，虽然它同样搭载2.0T发动机，动力参数也较大（最大功率是172kW，最大扭矩是360 N·m），但可能是车身较重的原因，所以深踩油门，VV7的加速感与VV5几乎一样。

而在刹车性能方面，VV7的刹车调教软硬适中，并且灵敏度也较高，一踩就有。同时，VV7的电动助力方向盘也有不错的表现，指向性属于精准的类型，并且转向手感也比较轻盈，一般的小女生也可以轻松驾驭。

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安全配置是不得不提的点

既然是体验WEY旗下的车型，那么安全配置是逃不过的话题，毕竟“安全是最大的豪华”一直都是WEY的品牌理念。而在VV7和VV5搭载的安全配置中，轱辘哥此行着重体验了360°全景影像。

说起360°全景影像，相信大家都不陌生，它就是一套通过中控显示屏来观察车辆四周的系统，目前，很多十万级别的车型都有配备。但是，从轱辘哥此前试驾的车型来看，如今大部分车辆的360°全景影像都存在景象有噪点或形变等问题，然而VV7和VV5的360°全景影像却很清晰。

正因试驾车搭载的360°全景影像助力，参赛者可以很直观地看清车辆所处的位置，所以在比赛过程中，参赛者都能很轻松地驾驶车辆躲开地面上的桩筒，从而避免被处罚。值得一提的是，在“C罗帽子戏法”项目中，一些射进3个球的参赛者纷纷表示通过观察试驾车的360°全景影像来操控车辆比正常驾驶更容易。不难看出，相对其它品牌车型，VV7和VV5搭载的360°全景影像着实有着更强的实用性。