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原标题:最高不到20万，这几款有着“中国心”的车个个都是国人骄傲！

俗话说“隔行如隔山”，最近疫苗事件闹得人心惶惶，虽然搞不清其中的作假的原理，但知道他们肯定是没少从中赚取黑心钱，而这也让很多人对“国货”再一次失去了信心。

作为一名汽车小编，同样对此事义愤填膺，不过当我回想我国近几年汽车工业发展时，发现很多中国品牌车企都在卖力研发更舒适，更出色的汽车，由“中国制造”转变为“中国智造”，心中的自豪感也油然而生。

发动机作为汽车上最重要的零部件，其性能的好坏会直接影响一辆车的行驶品质，而在中国品牌车企发展的初期，由于没有核心的发动机技术，如奇瑞、比亚迪、华晨、众泰等品牌大多选择了直接购买日本三菱公司的产品。

通过我们汽车工程师们的奋斗，今天的的中国品牌车企早已不是当年受制于人的状态，基本都有了自己研发发动机的能力，而且随着排放法规的日益严苛，“小排量”与“增压化”已然成为流行趋势，中国车企品牌也紧跟潮流，推出了很多性能卓越的1.5T发动机。今天咱们就简单盘点一下几款有着较高技术的1.5T发动机以及其搭载的车型。

先来看看已经开始搭载在新款CS75上的这台代号为JL476ZQCF发动机，它在5500rpm时能达到178马力的最大功率，1450-4500rpm区间里能输出265N·m的最大扭矩。相比于之前老款的1.5T发动机，它的最大功率增加了8马力，最大扭矩也增加了35N·m。

从技术角度看，这台1.5T发动机不仅使用了缸内直喷、铝合金缸体、双可变气门正时等较常见的技术，还使用了集成式排气歧管、单涡轮双涡管增压器和水冷式中冷器等，其中的缸内直喷技术采用了由德尔福提供的高压油轨直喷系统，在一个冲程内最多可实现5次燃油喷射，这样更利于燃油与空气的混合，提高燃烧效率。

从参数上看，新发动机的最大功率与最大扭矩增长幅度都不算大，而在实际驾驶时，给人的感受上也不是很明显。即便是SPORT模式下，油门响应更迅速、降挡表现也更果断，但动力和老款1.5T车型相比，提升不算很明显。不过作为一台以城市代步为主的紧凑型SUV来说，它的动力和舒适性表现都还不错。

长城在哈弗H6、H4和H2上搭载的1.5T发动机有着最大功率169马力/5000-5600rpm，峰值扭矩285牛·米/1400-3000rpm。它不仅将直喷、双可变气门正时、电控泄压阀等技术集于一身，更是中国品牌中首家采用了进气侧可变气门升程技术的小排量发动机，其技术结构与宝马的Valvetronic技术类似。

此外，集成式的排气歧管与缸内直喷技术也是长城首次在1.5T机型上应用，这台发动机相比之前的老款机型在技术上有着非常明显的提升。气门升程控制作为这台发动机的一大亮点技术，比普通的正时控制要能更进一步减少发动机工作时的泵气损失。长城汽车的这套升程系统最大升程为8.64mm，最小升程为0.8mm。使得其能够兼顾发动机不同负载、不同工况下对进气特性的需求，提升发动机的燃油经济性。

经过我们实测，这台发动机让哈弗H6交出了9.7秒的0-100km/h加速成绩。实际驾驶感受上也能觉得这台1.5T发动机动力一般，中后段的动力输出没有一个明显的爆发点，一切都以平顺线性为主，但车速却稳步上升，给人一种动力不强的假象。

说到热效率最高的发动机，很多人可能会说丰田在TNGA架构下的2.0L与2.5L发动机，而要说中国品牌热效率最高的1.5T发动机，非瑞虎7上的这台1.5T发动机莫属，它有着高达37.1%的目标热效率。相比之前老款的1.5T发动机，奇瑞更多的为热效率方面做出了妥协，以至于其最大功率还降低了5马力。

为了达到更高的燃烧效率，奇瑞对原有发动机的进气系统和汽油喷射方面进行了优化。其中包括降低摩擦阻力、减轻重量等措施，来提升涡轮增压器的效率。同时，集成在进气歧管上的水冷式中冷器一方面减小了进气道长度，降低了进气阻力；另一方面相比于之前的风冷式中冷器来说，也提升了冷却效率。在燃油喷射方面，虽然因为发动机结构的原因而使用歧管喷射技术，但亲发动机的喷油嘴从原先的4孔提升到8孔，这样一来也进一步提升了汽油与空气的混合效果，进一步提升发动机热效率。

其实总的来看，奇瑞没有通过太多的黑科技就令其发动机热效率处于了中国品牌顶尖的水准。最大功率147马力/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm的发动机参数虽说不算高，但低扭输出还不错，在4000rpm以内都能提供很好的加速感受，完全能出色完成日常通勤的任务。

要说混合动力车型，估计大家也会先想到丰田混动、本田混动等日系品牌，其实中国品牌中也有搭载了1.5T发动机的混动车型，它就是吉利的1.5T发动机，目前你可以在吉利博瑞GE上见到它。当然，这并非它独自拥有，在包括领克和沃尔沃的一些车型上也都能看到这台1.5T发动机的身影。

这台1.5T发动机同样有着顶置缸内直喷、进排气门可变正时和集成式排气歧管等技术，与领克的1.5T、沃尔沃的1.5T保持了一致。而在博瑞GE MHEV上，吉利通过更换48V启发电一体机（iBSG），在不改变发动机和变速箱的连接方式的情况下实现轻混，以达到节油节能的效果。这个启发电一体机能给实现快速启动、动能回收发电以及额外提供扭矩三种作用，这一技术大概能达到8%-15%的节油效果。

除了MHEV车型外，博瑞GE还有一款PHEV车型，虽然都是用的这台1.5T发动机，但在结构上这款发动机却发生了变化。主要是电机位置不同，这台发动机将电机集成到了变速箱内，与变速箱输出端并联，共同提供动力。同时，这台1.5T发动机也有着相应的微调，例如缸内喷射改为了歧管喷射，以配合整个发动机的米勒循环形式，提高整体的效率。

官方给出博瑞GE MHEV的0-100公里/小时加速时间为8.9秒，实际的加速感受也与这个官方成绩相符，给人的感觉大致与搭载了2.4L或是2.5L自然吸气发动机中型车差不多，不论急加速还是正常的提速，都能感觉有种较为充足的动力储备。

相比其他行业，我国的汽车工业总体起步相对较晚，但我们的汽车工程师们经过不懈的努力，用心造车，可以看到我们的车型越来越多，越来越好，中国品牌在发动机制造方面也越来越成熟。而且越来越多的主流甚至较为领先的发动机技术在中国品牌发动机上的运用，也让我们对“中国动力”有了更多的信心。

对于这么卖力的中国品牌车型，我们还有什么理由不支持呢？

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