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文/余成韬

导语：“2018年预期销售2,500辆。”吉利汽车销售公司总经理林杰在领克01 PHEV上市前提出了这个“不大不小”的目标。

7月27日，领克01 PHEV正式上市，新车共推出三款车型，官方指导价为23.28~26.28万元，补贴后全国售价为19.98~22.98万元。

目前，新能源汽车虽然已成为未来汽车发展的趋势，但是消费者仍然对纯电动汽车在续航里程、充电时效等问题感到焦虑，但插电式混合动力车型的出现，在一定程度上缓解解决消费者的种种顾虑。而领克在品牌创建之初，也对各细分市场进行了详尽规划，就包括新能源领域。

此次发布的领克01 PHEV车型从外观及内饰来看，与现款车型领克01基本保持一致，不过在车内蓝色缝线、PHEV铭牌等方面还是有细微的变化，作为领克首款PHEV车型，其最大的亮点是基于CMA基础模块架构打造而成。

“CMA基础模块架构（领克车型所采用的架构）就是为电气化新能源专门开发的一个整车架构。领克计划今年全面推出PHEV车型，明年全面推出HEV和MHEV。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧表示。

此外，领克01 PHEV还搭载了Drive-E双引擎科技，1.5TD高效能涡轮增压发动机与西门子高效率电机组合带来高效的动力输出表现，带来综合功率256Ps的双动力能效，电机最高效率可达95%。而且新车可以完美兼容传统燃油、混合动力系统以及纯电动三种模式，满足了电气化和智能化驾驶需求。

据了解，新车0-100km/h加速时间7.3秒，而100-0km/h刹车距离仅需35米，保障了车辆急停的安全距离。领克01 PHEV综合油耗仅为1.7L/100km的出众经济性，并实现了992公里同级最大综合续航里程。

与此同时，领克01 PHEV还搭载了博世ESP® 9.3 hev X专为新能源车型设计而来，采用四通道独立控制每个车轮进行制动，可根据车辆行驶情况智能调节不同车轮的扭矩大小，协助驾驶员让车辆在弯道，坡道，分离路面，及冰雪路面上安全，稳定，平顺驾驶。

目前受限于发动机供应问题，领克在现阶段产能受限。主要原因是张家口工厂生产的发动机同时供给沃尔沃与领克，随着沃尔沃产品销量提升，领克的产能也受到限制。

根据规划，随着领克02工厂投产以及未来吉利五大发动机工厂相继投产，领克的产能问题将逐渐得到缓解。但吉利方面表示，工厂产能不可能在短时间内完全释放，领克不会为了追求产能的提升而牺牲产品品质。

林杰认为，“领克01 PHEV正式上市，是领克汽车践行不断优化出行效率的品牌理念。” 据了解，领克汽车的新能源战略将分阶段实施规划，将从插电式混合动力、油电混合动力，最后迈向纯电动汽车阶段。不过根据规划，插电式混合动力将是其最先发展的产品，也是吉利与领克品牌未来短期发力点。

资深人士认为，现阶段吉利在新能源方面的推进必须要加速。数据显示，去年吉利新能源汽车销量不足3万辆，销量占比不足3%，不仅距“蓝色吉利”的新能源目标相距甚远，与目前许多自主品牌在新能源方面的差距也比较明显。

所以不仅是领克品牌，吉利品牌在今年也已陆续推出帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe等多款新能源车型。“吉利还是会坚定不移地实施‘蓝色吉利’行动，90%产品实现新能源和电气化。”吉利方面表示，这个目标到目前为止没有发生任何动摇和改变。”