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原标题:一周车事丨试驾众泰T800，领克01 PHEV上市19.98万起，吉利发布BMA架构

十几万的车能否做出豪华的味道？ 试驾众泰T800

站在橘子洲头，望北去的湘江，豪气顿生！站岳麓山顶，融儒、佛、道为一体，博采众长。本周二，众泰T800在长沙的两大著名景点举行了一场试驾会，希望以此表达自己的“豪”情万丈：它一直想做“国民豪车”。

可以说，T800是目前众泰最高端的车。在试驾会现场，它不光找来同价位竞品进行对比体验，令人意外的还找来了百万豪车奔驰GLS！

13.98万-18.58万售价的T800哪来的勇气去跟奔驰GLS比？其负责人说：“我们并非自不量力，只是希望让大家知道我们在配置上是向百万豪车看齐而已。”而对于实力强劲的同价位竞品，它能做得更好么？

光看个头，T800是很有气势的。因为是承载式车身，其车身比一些走硬派越野路线的对手矮一些，这样一来，重心更低，车内头部空间因为没了大梁占位置，所以不少反增。2850mm的超长轴距让第三排再也不是鸡肋，它可以让三位175cm的大个头在前中后排同时宽松落座，另外还有三区空调让每排的人都得到照顾。

中控的超大屏和旋钮式换挡让人感觉很高大上，内饰的配色和门板的造型一看就是在努力营造豪车范儿。为了更有豪华感，它甚至还用上了电吸门和电动脚踏板，这是拉GLS过来比的重点项，众泰还因为后发优势用上了无线充电、液晶仪表、感应尾门等新潮配置。

2.0T涡轮增压发动机是同价位车型常用的配置，众泰的2.0T发动机采用了缸内直喷的技术，因此其动力表现不错，其最大功率为170千瓦，232马力，最大扭矩为350 牛米。在与一辆同排量SUV的加速比拼中，它获得了胜利。

其实相对于空间、动力表现和配置而言，更让人感到意外的是其舒适性不错。其实NVH控制和减震调校是最考验车厂功力和诚意的一个项目。T800良好的静音值得点赞，无论路噪还是风噪都控制得很好，在60公里时速正常驾驶的情况下，它的噪音只有65.9分贝。减震很柔和，遇到大坑洼也波澜不惊，已经有了些坐豪车的感觉。

姑且不谈在T800身上，众泰是否已经实现国民豪车的梦想，至少而言，在这个价位上，它能在人们关切的空间、配置、动力、噪音和震动等方面确实做到了不错。众泰在这次活动上表示它的愿景是能够让国人为之自豪。如果这个愿望达成，我们回过头再来看，T800应该是其逐梦的开始。

领克01豪华智能插电混动SUV上市 19.98万起

7月27日，领克汽车旗下首款混合动力车型——领克01 PHEV豪华智能插电混动SUV正式上市。共有3款车型，市场指导价为领克01 PHEV 劲Pro 26.28万元；领克01 PHEV 劲 24.28万元；领克01 PHEV 劲Lite 23.28万元。综合补贴后，19.98万就能拿下入门版。领克01 PHEV将在8月份正式交车，2019年下半年，领克01 PHEV计划在比利时沃尔沃根特工厂制造，预计2020年上半年在欧洲销售。

产品亮点：综合油耗仅1.7L/100km，综合续航里程可达992公里。

领克01 PHEV是基于CMA基础模块架构打造的第一款插电式混合动力车型，定位于豪华智能插电混动SUV。其搭载Drive-E 双引擎科技，1.5TD高效能涡轮增压发动机与西门子高效率电机双动力组合，综合功率256Ps，电机最高效率可达95%。此外，值得注意的是领克01 PHEV综合油耗仅为1.7L/100km的出众经济性，并实现了992公里同级最大综合续航里程。

同时，领克01 PHEV百公里加速达到7.3秒，100km/h-0km/h刹车距离仅需35米，提速快、刹车稳的硬实力为消费者带来更极致驾感。针对多种用户使用场景的综合考量，领克01 PHEV设置了“3+1驾驶模式”，用户可实现Pure（纯电模式）、Hybrid（混动模式）、Power（动力模式）、Save（电量保持功能）的自由选择。

产品剖析：全球首拆领克01 PHEV，直观更出色

针对消费者关心的新能源汽车电池、电机等核心技术，领克汽车进行了全球首拆领克01 PHEV。

1、电机

电机转动带动整个动力总成系统实现高效运作模式，是领克未来所有电气化工程的设计亮点和技术模块基础。在现场，领克汽车向消费者和媒体展示了领克01 PHEV采用的Drive-E 双引擎科技，即1.5TD涡轮增压发动机与西门子高效率电机双动力组合。双引擎科技中的西门子高效电机重量为26千克，传动效率达到95%，可输出最大功率60kW，和160N.m最大扭矩输出。

拆解过程中，朱凌向消费者讲解电机集成技术即P2.5架构，领克01 PHEV是同级别唯一使用P2.5架构的插电混动车型，将电机高度集成于变速箱内，由此诞生的7DCT-H自动变速箱，最高传动效率可达到97%，提升了14%的动力和42%的节油率。

2、电池

高低温电池性能衰减是新能源车型在日常使用中无法避免的问题，领克01 PHEV的动力电池拥有独立的冷却系统和先进的保温技术，最大限度延缓电池性能衰减。双极恒温动力电池技术，可实现“冬暖夏凉”两种工作模式从根源解决电池可靠性、耐久性问题。

此次全球首拆也将领克01 PHEV针对新能源车型中核心的电池技术，独特创新的安全系统进行了直观的呈现，基于CMA基础模块架构的领先性，领克01 PHEV采用了电池中置设计，保证了在碰撞中电池包的安全性和可靠性，同时也有效节省后备箱空间；在包括布局、座椅位置和中央纵梁的支撑在内的车身结构方面，领克01 PHEV也将电池安全全盘考虑在内；针对高速碰撞时常见的电池包冷却液泄漏问题，领克01 PHEV采用了吸液设计能够吸附泄漏的冷却液从而降低风险；而针对碰撞发生后，领克01 PHEV能够在1秒内降至安全电压（60V）防止电池对车内成员伤害。

3、安全性能

领克01 PHEV车型延续了领克01作为C-NCAP 5星+车型的强大安全基因，在被动安全结构方面，拆解过程中可以看到领克01 PHEV采用了铝合金的前防撞梁，并且运用了大量高强度钢材。并采用了先进的anti-WHIPS防鞭打座椅，能够在车辆被追尾时，减小对前排乘员的头、颈部的冲击；同时，防止车辆突然制动时, 车内乘员向前滑动从而发生危险状况的防下潜横梁、可协助控制碰撞施加给乘员的冲击力的CLT锁止舌片技术以及可缩短汽车正面碰撞时方向盘后移尺寸，降低驾乘人员受二次伤害的程度的80mm可溃缩的管柱等被动安全配置为消费者带来全方位的呵护。

此外，领克01 PHEV所搭载的博世ESP® 9.3 hev X版本是基于目前最新的博世ESP9.3，专为新能源车型设计而来，采用四通道独立控制每个车轮进行制动，可根据车辆行驶情况智能调节不同车轮的扭矩大小，协助驾驶员让车辆在弯道，坡道，分离路面，及冰雪路面上安全，稳定，平顺驾驶。与博世iBooster二者协调工作时，可实现几乎100%的制动能量回收，不但能使电动车辆的续航里程增加高达15.4%，还能有效减少混动车的燃料消耗和二氧化碳排放。

结语：作为新兴产业之一的新能源汽车，是全球汽车企业未来发展的角力点。2017年，中国累计销量53万辆的新能源汽车，稳站全球新能源市场第一的位置。在传统燃油动力向新能源全面转换的过程中，受制于技术变革，内燃机与电机的融合发展还存在广阔空间。然而，PHEV车型就是领克汽车新能源发展战略的第一步。据介绍，领克汽车的新能源战略将分阶段实施规划，从插电式混合动力、油电混合动力，最后迈向纯电动汽车阶段。

自主研发BMA基础模块化架构，吉利汽车迈出了里程碑的一步

经过近年来的快速发展，吉利汽车已经成长为中国汽车品牌的一面旗帜，特别是随着吉利与沃尔沃在技术领域的深化合作，使得吉利在汽车研发，以及汽车核心技术的掌握上走在了中国车企的前列，其与沃尔沃共同研发的CMA架构大获成功，更坚定了吉利自己打造模块化架构战略的决心。

7月25日，笔者走进了吉利汽车位于杭州湾的研究院，在这里了解了吉利汽车完全自主研发的BMA架构。如今消费者较为熟知的，就有丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR等架构。那么吉利此次发布的，历时4年开发的BMA基础模块化架构，有哪些特点？

1、多级别、多类型车型开发：BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型；轴距拓展范围2550——2700mm，轮距拓展范围1500——1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。

2、极致的空间利用率：BMA在车内空间利用率方面更有独特的优势，能够在车长不变的前提下，通过一系列手段，实现领先的车内空间利用率，通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，保障最大的乘坐空间。

3、匹配多种动力组合：通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力，满足未来电气化趋势，引领新能源行业发展潮流。同时，BMA能够做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。

4、先进的主被动安全设计：领先的高安全结构设计：70%+ 高强度钢比例，20%+ 热成型钢比例，可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；率先实现行业领先的L2级自动驾驶，未来可实现L3级别自动驾驶功能，搭载HID高度智能驾驶硬件，实现更多高级别的自动驾驶功能。

此外在吉利BMA架构下，新车研发成本相比传统平台降低了20%~30%，研发时间缩短18~24个月。零件通用率高达70%，同时能够做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。

结语：模块化架构已经成为当今汽车行业的主要发展方向，国际上各大车企都在不遗余力开发自己的模块化架构。吉利完全自主研发的BMA架构的诞生，和CMA架构形成互补，承载着吉利企冲击更高销量目标的使命，对于吉利汽车来说，也是一个重要的里程碑，让吉利汽车走在了中国汽车的前列。而基于BMA架构打造，内部代号为SX11的首款SUV车型，以及首款轿车缤瑞很快也会与消费者见面。

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