凤凰网汽车

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居诸不息，寒暑推移。转眼之间，2018年已行至过半。根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1～6月，我国汽车整体销量为1406.65万辆，同比增长5.57％，总体表现好于年初预期。其中，乘用车销量为1177.53万辆，同比增长4.64％，未跑赢整体增速。

同时，来自终端市场的反馈，上半年的表现并没有那么乐观。据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年6月汽车经销商的库存预警指数为59.2％，同比上升1个百分点，库存预警指数已位于警戒线之上。

在此背景下，各大车企相继发布了上半年的成绩单，喜忧参半的情形一如既往。值得特别关注的是，在乘用车市场整体增速趋稳却暗藏波澜之际，各个车企之间的销量差距却在迅速拉大，甚至走向了两极分化的趋势，强者恒强、弱者愈弱成为了今年上半年乘用车市场的主旋律。

红榜

上汽大众

销量102.05万辆

同比增长5.20％

102万辆的销量成绩，让上汽大众成为了国内惟一一家半年销量破百万辆的乘用车企业。尽管上汽大众的销量基数庞大、乘用车市场的增长形势也不乐观，但上汽大众仍然顽强地实现了增长，并刷新了行业记录。其中大众品牌销售85.2万辆，占据国内单一汽车品牌销量榜首；斯柯达品牌销售16.8万辆，同比增长10.7％，增长势头强劲。

具体到车型，全新朗逸的上市，为其带来了新的增长点；大七座SUV途昂上半年累计销量达4.46万辆，位居大型SUV市场销量榜首；由柯米克、柯珞克与柯迪亚克组成的SUV家族，也推动了斯柯达品牌销量持续走高；而帕萨特、凌渡、桑塔纳、辉昂等原本并没有被外界看好的存量车型，也在上半年获得了较好的增长。能够在市场微增长的背景下，把存量车型的市场做好，上汽大众的品牌实力已不言而喻。

据悉，今年下半年多款车型将迎来升级换代。其中，大众品牌第四款SUV车型Tharu将投放市场；另外，途观L插电式混合动力版即将在年内上市。这一系列的动作，将为实力强大的上汽大众增添更多底气。

上汽通用

销量95.75万辆

同比增长10.45％ 　　上汽通用的稳定增长，主要得益于雪佛兰品牌销量的回暖和凯迪拉克品牌的持续热销，此外别克品牌也保持了一如以往的稳定发挥。据悉，在其旗下三大品牌中，凯迪拉克的表现最为出色，同比增幅达39％。而上汽通用的主力品牌别克，虽然上半年的累计销量出现了小幅下滑，但仍然达到了5万辆，占总体销量的比重达57％。整体而言，上汽通用2018年上半年的表现可以用“稳健”来形容，而在下半年，这三大品牌将持续推出新产品投放市场，涉及到新能源汽车、SUV和轿车市场。

东风日产

销量53万辆

同比增长11.1％

2017年东风日产全年销量突破110万辆，实现了同比10.6％的增长，超额完成了年初定下的108万辆销售目标。今年，东风日产将产销量目标提升至117万辆，目前东风日产已完成45.3％。该销量成绩的取得，主要得益于东风日产近年来在产品规划方面的布局。轿车领域，轩逸、阳光、天籁三款产品牢牢占据舒适型轿车这个细分市场的主流地位。1～6月，这三款产品的销量达到26.17万辆，同比增长4.2％，几乎占了上半年总体销量的一半。

在SUV方面，由新奇骏、新楼兰、全新劲客以及途达组成的SUV阵营上半年销量达到21.13万辆，同比暴增29.3％。由此可见，目前东风日产旗下的轿车与SUV发展相对平衡，双管齐下的模式，助力了东风日产在上半年交出漂亮的成绩单。

广汽传祺

销量26.82万辆

同比增长6.9％

2017年，广汽传祺销量屡创新高，并提前完成了50万辆年销量目标。进入2018年，前4个月广汽传祺的销量仍处于增长轨道，从5月开始出现下滑趋势。这对一直拥有良好市场表现的广汽传祺来说实属罕见。从整体来看，上半年广汽传祺的市场表现依然稳定，但想要挑战70万辆的年度目标仍然存在一定的压力。

事实上，这种波动与其主力车型GS4的销量表现有着直接的关系。2015年广汽传祺推出了紧凑型SUV GS4，随后这款车在市场上一路走高，堪称车市“黑马”。但随着越来越多的车企布局紧凑型SUV细分市场，GS4原本的优势也在被削弱，同时，已经上市三年之久的车型，也面临着更新换代的问题。这些都是广汽传祺销量出现波动的原因。不久前，广汽传祺推出了全新传祺GS4，伴随着换代车型的推出，今年下半年，广汽传祺的后劲或许会爆发出来。

一汽-大众

销量97.97万辆

同比增长8.80％

今年年初，一汽-大众将旗下大众品牌的年度目标定为147.5万辆，较之于去年的销量目标仅增长5％。不少业内人士认为，这个增幅略显保守。如今看来，按照这样的增长速度，一汽-大众完成今年的目标应该并无压力。不过，目前摆在一汽-大众面前最重要的事情是战略性调整。2018年，是一汽-大众面向变革及“2025战略”起步的关键之年。在这一年当中，一汽-大众将进入新产品投放加速期。据悉，大众和奥迪两大品牌将共有9款新车上市。在下半年中，全新宝来、全新奥迪Q5L将正式进入冲量期。除此之外，一汽-大众还将持续补强产品阵容，推出大众T-ROC探歌、全新CC、奥迪Q2L等重磅产品。如此密集的产品投放节奏，在一汽-大众的历史上是少有的。

实际上，今年上半年，一汽-大众的销量也主要是来源于几款存量轿车产品。投放节奏的加速和略微保守的销量目标，直接反映出处于而立之年的一汽-大众，在面对中国市场消费观念转变以及行业利润下滑的时刻，正在加速进行调整以应对考验。

吉利汽车

销量76.66万辆

同比增长：44.35％

在大多数车企只能交出半年销量成绩单时，吉利霸气地交出了销量与盈利的“双百”成绩单。据悉，吉利汽车不仅年度销售目标完成近50％，净增润增幅也超过了50％。值得一提的是，76万辆是吉利2016年全年的销量，时隔两年，吉利仅用半年时间就完成了当时一年的销量。吉利之所以能够展现出如此惊人的发展速度，与其旗下产品线的均衡有着密不可分的关系。正如吉利自身在财报中表述的那样，净利增加主要归功于期内销售收入增加，即整体销量增加及产品组合改善所致。

今年上半年，吉利先后推出了2018款帝豪GS、新远景SUV、帝豪GSe、博瑞GE、领克02等新车型，进一步丰富吉利汽车的产品组合。实际上，对产品组合的把控，是吉利近年来一直在关注的重点。如今，这种布局与策略的优势正在凸显。

广汽本田

销量33.89万辆

同比增长5.49％

上半年，广汽本田的表现趋于平稳，几乎未受到外界因素的影响。从平均销量来看，雅阁和缤智的销量都在一万辆以上，飞度和凌派也能保持在8千辆以上，表现比较稳定。

值得一提的是，在经历了一个月的低迷之后，6月，雅阁的终端销量突破一万辆，犹如为广汽本田的销量攀升注入了强心剂。这主要归功于今年上半年，广汽本田对雅阁进行了换代升级，第十代雅阁的推出，确实为其销量的增长贡献了一定力量。此外，冠道的上半年销量表现也很不错，共售出新车4.03万辆，同比大幅增长31.2％。

广汽丰田

销量25.54万辆

同比增长16.37％　　2018年上半年，广汽丰田的表现非常抢眼。2017年，广汽丰田制定了“2018年挑战50万辆”的目标，进入2018年后，鉴于第一季度较出色的市场表现，广汽丰田将全年销量目标调升至55万辆。如今半年过去了，广汽丰田已经完成了年度销量目标的41％。如果延续这种势头，完成55万辆的全年销量目标并无压力。广汽丰田之所以能在2018年上半年你保持如此强劲的涨势，主要归功于其强大的产品阵容。据悉，以全新第八代凯美瑞领衔，雷凌、汉兰达、致炫等车型均在2018年上半年实现了30％以上的高增长，堪称“全系无短板”。

黑榜

长安福特

销量24.6万辆

同比增长-38.95％

从2017年开始，长安福特的销量颓势就已展露无遗。据悉，2017年长安福特7款车型除新蒙迪欧实现了同比2％的增长，其他均呈下滑状态。最终，长安福特以82.7万辆的销量成绩，无缘年初制定的100万辆的销量目标。今年，长安福特的颓势仍然没有任何扭转。对此，长安福特认为导致销量下滑的原因主要是受制于产品周期计划，当前长安福特的主力畅销产品都属于周期末期，因此销量会受到一定影响。据统计，长安福特的新品投放曾中断了28个月，在竞争如此激烈的中国汽车市场，如此缓慢的新品迭代速度，几乎是不可想象的。正因如此，长安福特的销量才一路走向下坡。

同时，与经销商的矛盾以及频繁的高层人士变动，均是造成长安福特市场表现不佳的原因。今年上半年，长安福特推出了全新福克斯，并在销售渠道以及相关高层方面进行了重大调整，由全国销售服务机构取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司，作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报，以积极应对市场变化。不过，根据目前市场的反馈，长安福特的调整效应似乎尚未凸显，长安福特仍然面临着很大危机。

比亚迪

销量22.15万辆

年度目标完成率37.45％

虽然从销量来看，今年上半年比亚迪的销量仍然处于增长状态，但从年度目标的完成度来看，比亚迪并未完成年度目标的50％。其中，1～6月比亚迪共销售新能源汽车7.49万辆，距离此前所制定的20万辆年度目标仅完成了37.45％。要知道，2017年，比亚迪提前两个月就完成了新能源汽车年度销量目标。今年，在新能源汽车补贴退坡的情况下，比亚迪却大胆地大幅提升了新能源汽车的年度销量目标。然而从目前的完成进度来看，这一切进展得似乎并不顺利。

目前，传统燃油车已不再是比亚迪的重心，因此新能源汽车的销量直接决定了比亚迪的营收状况。根据比亚迪发布的2018年一季度业绩报告显示，今年一季度比亚迪营收247.38亿元，同比增长18％；净利润为1.02亿元，同比下滑83％。这份财报非常明显地暴露了比亚迪目前的短板，受到补贴退坡的影响，比亚迪的利润在大幅缩减。一方面，销量目标完成度不佳，一方面，净利润大幅缩水。曾经一路高歌猛进的比亚迪，2018年路走得确实有些艰难。对于这些潜藏的危机，比亚迪似乎已有所察觉。不久前，比亚迪在电池方面进一步加快合作步伐，以寻求除新能源汽车以外的竞争优势。

江淮汽车

销量9.97万辆

同比增长-11.57％

经历了2017年的“至暗时刻”，2018年江淮上半年的销量表现依旧低迷。尽管江淮上半年已经进行了一系列的调整动作，但终究难敌“降”字当头。江淮销量的逐渐走低有两方面的原因，一方面是其SUV产品的全面退潮，曾经一战成名的主力车型瑞风S3、S7等如今都已风光不再，而江淮在新品更新方面却略显迟疑，导致后劲不足。另一方面，江淮曾经引以为傲的新能源汽车业务，也在伴随着新能源汽车补贴的退坡而遭遇挫折，甚至直接影响了江淮的整体营收状况。

不过，暗淡之中也有亮色。虽然江淮乘用车的整体销量继续呈现下跌趋势，但其在轿车和MPV细分市场销量却正在呈现回暖趋势。数据显示，今年上半年，江淮汽车轿车累计销售2.06万辆，同比增幅达38.96％，而MPV上半年累计销量则达到了3.07万辆，同比增幅达11.54％。此外，今年4月和5月，江淮汽车的销量也呈现一定的回暖。种种迹象表明，持续低迷的江淮汽车，正在通过不断的调整来化解危机。

北汽股份

销量6.17万辆

同比增长-28.51％

北汽自主品牌的下滑由来已久。公开数据显示，2017年，绅宝系列实现销售8.6万辆，同比下降57.2％。因此步入2018年，北汽股份自主品牌的销量仍面临着较大挑战。产品更新慢、配置无优势、品控遭质疑……种种难题让北汽绅宝近年来的表现愈发不如意了。

在此危难时期，一直大力扶持自主品牌的北汽集团对于绅宝的态度也发生了转变。不久前，原生产绅宝的北京顺义生产基地已转产至北京奔驰，绅宝产品被安排至株洲和广州基地生产。有业内人士曾戏言：北京汽车已离开北京。这个调整，对于绅宝而言，无疑是将危机进一步加剧。事实上，对于北汽集团而言，加速新能源汽车的发展已成为重中之重，绅宝的重要性大不如前。

实际上，绅宝在众多资源力捧的情况下，并未走出一条自主“造血”的道路。如今，面对集团的策略调整，如果绅宝无法在短时期内进行行之有效的转变，很可能面临被边缘化的风险

长安PSA

销量2044辆

同比增长-34.76％

今年年初，长安汽车发布公告称，为满足长安PSA日常经营和支持未来项目投资的需要，改善经营状况，提升营运能力，长安汽车与PSA集团公司共同以现金方式向长安PSA增资36亿元，其中，长安汽车增资18亿元。从长安PSA今年上半年的销量表现来看，这36亿元的投资，极有可能又打了“水漂”。

实际上，对于DS品牌的持续下滑，PSA集团方面早有非常清醒的认识，归根结底还是因为战略上的失误导致其在华“水土不服”。不久前，DS品牌宣布要停产DS4与DS5，从2018年起每年向市场投放一款新车，其中插电式混合动力汽车及纯电动汽车将于2019年推出。

对于长安PSA而言，转战新能源汽车似乎是一条出路。但是原本就未曾建立起品牌影响力的DS，转战新能源汽车就能够成功抓住风口机遇吗？或许，只有认认真真研究下中国消费者的实际需求，进行本土化的研发，才能真正跟上市场变化的节奏。

文：韩忠楠   编辑：黄蓓

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