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工信部不是说这款车续航里程是400km+吗？为什么跑了350km就over了呢？心里是不是瞬间有一万匹草泥马狂奔而去？

淡定，这种套路大家应该都懂的。而要最大可能地避开这些套路，你得先了解清楚什么是最大续航、等速续航、综合续航、工况续航，什么是NEDC、EPA、JC08测试标准。

最大续航与等速续航基本可以混为一谈，而这两者都没有太大的参考性。所谓等速续航，就是在一条没有弯道、没有上下坡、畅通无阻的笔直道路上，一直保持60km/h的速度行驶的距离，并且关闭所有的其他功能，就纯开车。这是一种太过理想化的用车环境，谁的开车途中没个坑，没个加速减速，没个红绿灯啊，所以这个续航看看就罢了，不要太当真。

综合续航和工况续航类似，工况续航是工信部标准下测出来的续航里程，它是目前国内各大车企都用的一个标准，所以还算可靠，有参考价值。

实际续航，顾名思义，是实际跑出来的续航里程，受到各种因素影响，它一般会比官方给出的低。实际续航有参考价值，但也不是最确定的数据。

说工况续航的时候，我们提到了工信部的测试标准，而说这个标准之前，我们先提一下欧洲的NEDC测试标准。它由市区工况和市郊工况两部分组成，分为4个市区工况循环、1个市郊工况循环，测试车辆负载100公斤。

·市区工况：在正常的市区行驶195秒，里程约4km，最高车速50km/h，平均车速19km/h。

·市郊工况：在郊区、通顺行驶的路况下，车辆行驶400秒，里程约7km，最高车速120km/h，平均车速63km/h。

欧洲的NEDC测试标准考虑到了路况，但没有考虑到天气因素，比如天热开空调时的耗电量与正常耗电量是有很大差异的。

而我们国家的工信部测试标准与NEDC测试标准是很类似的，4段市区工况循环+1段市郊工况循环，所以它可以和NEDC等同吗？

不!我国工信部的续航里程测试全程均在底盘测功机上进行的，而且，工信部在国家标准GB/T 18386-2005中提到：允许只采用市区循环进行试验，也就是可以省去高速行驶对电池消耗的测试。结果自然不言而喻了。

除了常见的欧洲和我国工信部的标准，美国与日本也有自己的测试标准。

美国：EPA标准

EPA标准包括4种工况循环：市区工况、高速工况、高速加速工况和能耗相对较高的空调工况。它比NEDC的跑法复杂、车速变化多，测试时间更长，还补充了空调全负荷以及高速、急加速的工况，测试车辆负载200公斤，可以说非常严格了。比较贴近日常的用车情况。

日本：JC08标准

JC08标准行驶时间约为1204秒，里程81.7km，平均车速为24.4m/h，最大车速81.6km/h。它会模拟车辆在拥挤城市中频繁的加速、减速、怠速等的状态，但高速行驶状态持续不长，所以其续航结果一般会比EPA标准更好一些。

小结：

这些续航都不能完全代表电动车最真实的续航，因为续航与车速、路况、天气、开不开空调、用不用电器、载了多少人以及驾驶习惯等都有关系。即使是同一款电动车，同样的路段，不同的驾驶者开出来的续航里程也是不一样的。

所以，大家不要纠结续航数字的准确性，而是要根据它的续航测试标准、电池容量与能耗，判断出这款车大概范围内的续航里程，再对比官方给出的续航，看看是否合理，这样选到靠谱的纯电动车。

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