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“破三菱”的梗让教授心里面那团沉寂了很久的“EVO之火”又再次点燃，那个梗大概是这样的；

这事件持续发酵，有些人表示气愤，而有些人则仍为“破三菱“还是“破三菱”始终跟自己的豪车无法比。那么教授现在就来科普一下Lancer Evolution的历史以及历代EVO的历史地位！好让大家心中有更真实的答案;

要说到Lancer Evolution我们就不得不提WRC了！当年三菱偏执地把一代神机4G63T，放进了三菱Lancer的发动机舱中，配以5速手动变速箱以及带黏耦式中央差速器的4WD系统作为赛车，由于赛制规定三菱象征式地向市场发行了2500台，没想到很快便卖光了，呈现供不应求的态势， 随后三菱继续追加了2500台，但结果也是同样售罄了！所以导致第一代的EVO就像神话一样，保有量异常的少，假若要亲眼一睹芳容，可能就要花光一生运气了。

来到1994年，三菱终于对Lancer Evolution进行了改款，新车型被称为Lancer Evolution II。经过调教的4G63T发动机增加了10匹达到256马力并升级了4WD系统把后差速器改为机械式。悬挂系统增加了防倾杆，而摇臂、避震等部件也进行了一些优化，另Lancer Evolution II的抓地力和转向操控性能都得到了不错的提升。不过第二代的EVO还是没有大规模量产，它也只是象征式的生产了5000辆而已。

第二代发布仅仅一年之后，1995 Lancer Evolution Ⅲ便白驹过隙般的到来，因为优化了空气动力学使其拥有庞大的下压力，过弯时更加稳妥，而强大的电子四驱系统更是让它所向披靡！动力方面，4G63发动机的压缩比增加到9:1，配上更大的涡轮增压器，使其最大功率达到270马力。与前辈一样这代也是限量的，所以同样 Lancer Evolution Ⅲ再一次遭到“轰抢”。

在WRC赛场上三菱硕果累累，为了在WRC赛场再下一城1996年Lancer EVO IV便早早登场！而且这一代EVO在外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，EVO的车型也迎来了一个全新的开始。动力方面，还是一副4G63引擎，这一代同样经过调校，采用了强度更大的活塞连杆机构，再加上凸轮轴近排气角度的调整，此引擎已经能够在8.8:1压缩比的情况下实现280匹马力和36公斤米的强劲表现。在1996年的WRC赛场上，芬兰的马基宁在9个分站中拿到了5个冠军，也赢得了他个人的年度总冠军。1997年WRC已经取消了参赛车型量产的限制，但三菱仍以A组版本的赛车参赛，马基宁卫冕了年度冠军！

1998年，第五代Lancer Evolution登场。轮毂也改至R17为的是更好地配合更加强劲的动力输出。4G63引擎的扭矩一举增加至38公斤米。为了适应这样的变化，前部下连杆和多连杆机构都大量采用了铝合金材质，刹车系统也采用了BREMBO的对向刹车盘。4G63引擎在中低速优秀的扭矩特性和整车轻量化的调校，再助马基宁获得了年度的总冠军，三菱汽车获得了全年13站中的7项冠军，和马基宁的三连冠一道成为了WRC历史中的传奇！

按照三菱喜欢乘胜追击的套路，1999年第六代EVO粉墨登场。双层扰流器是其最大的特征，值得一提的是，EVO VI悬挂全面采用了锻造铝材，进一步轻量化，加上 电子离合器和能够在恶劣条件下发挥作用的后悬架帮助马基宁连续获得了第4个冠军，夺得车手排名的榜首，成为体育史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人！

值得一提的是 从这一代车型开始，EVO正式出口欧洲市场，英国就是第一个受惠的国家。而国内车友们，接触得最多的应该就是普通版的Lancer也就是菱帅了吧。

2001年全新打造的Lancer Evolution诞生，对比上一代有了很大的变化，发动机罩上的散热口改为盾形，而尾部扰流板则改回单层设计。动力方面，最大扭矩相比上一代车型有所提升，但最大功率则仍然为280马力，首次搭载三菱自主研发的ACD主动电子式差速器，且前后轴都使用了LSD限滑差速器，让其前后轮扭矩分配更合理。尽管如此，三菱重工对WRC赛车的开发仅限于对“量产车”进行改装，而竞争对手们对自家的WRC赛车进行了5年以上的专门研发，它的竞争对手愈发强大起来，EVO比起来就有点相形见绌了。所以面对如此困境，三菱决定暂别赛场。

2003年面世的Lancer Evolution VIII是EVO家族彻底走向市场化的开始，外形变得更加强悍，中网上加入了三角造型。比起7代EVO第八代更注重操控性！

Lancer Evolution WRC 04是以Lancer Evolution VIII为基础打造的WRC赛车，但由于成绩不佳，反而Lancer Evolution VIII在市场上叫好叫座，三菱再一次告别WRC赛场。

说到市场上叫好叫座就不得不提这款ancer Evolution VIII MR FQ400，它拥有405匹马力以及481牛米扭矩，静止加速到60英里（96公里）时间为仅为3.5秒，极速可以达到282公里。要知道那时候可是04，05年，这等数据是什么概念？！就是可以与世界上知名的超级跑车相媲美。比如33万英磅的保时捷Carrera GT，0-100公里加速3.9秒，而超级无敌的Pagani Zonda需要3.7秒！ 即便这等指标摆到现在，依然能虐杀福克斯RS等高性能车！而且它还是一辆限量版车型！就是因为此车引发了到底8代EVO强还是9代EVO强的争论。

除此之外日本Fire Sports公司还为武打巨星成龙打造了一辆全碳化的八代EVO.

4G63引擎可谓是让EVO迷为之骄傲的一代神机，而Lancer EVO IX就把这机器研发到极致！经典的4G63发动机引入了三菱自主研发的可变气门正时机构MIVEC技术，爆发出强劲的性能，出口版本的最大功率达到291马力。而在日本销售的版本受限于“君子约定”，最大功率则依然是280匹。

庆幸的是它在我们的二手市场还是可以买到，只是假若你能用50万以下买到车况较好手续齐全可以上路的原装车就已经是笑得仿如中了彩票一样了！有些车谈的是保值率，而有些车谈的是升值率，对的EVO就是一辆会升值的汽车。

在中国的价格高居不下的原因也是因为它是这么多代改装潜力最大的EVO!为什么很多人当它就是历代最强了？！因为在改装界上千匹的改装案例比比皆是！

比起它的前辈来说，Lancer EVO X的外观是最不“破”的了，跑车般的设计让它由里到外都散发出强悍的气息，加上装备了S-AWC四驱系统，让它实力不俗！但对于车迷来说追遗憾的是它把4G63铸铁缸体引擎换车4B11铝合金缸体引擎。

这就解释了为啥它在二手车市场的价格不像前辈们那么水涨船高的原因，但不妨碍它还是一辆拥有升值率的神车。

而这一带EVO也是服役时间最长的一代，而且它跟八代目一样拥有Evo X FQ-440 MR版本，当然，当时上市1小时就给抢光了... 所以也是基本买不到的情况。但总的来说，这一代EVO依然是离我们最近的一代!

关于“破三菱”的这个梗仿佛印证了，千里马常有而伯乐不常有这句话。 一颗宝石到了会鉴赏的收藏家手上它就是无价之宝，而到了普通人手上可能它也就是一块没用的石头，那些拿着钻石的人当然也不会相信就凭一颗石头可以有撼动自己手上钻石的价值。其实这一切都是物以稀为贵，物以好为贵的缘故。教授觉得嘛..拿着宝石的人既然手握宝石就已经足够幸福的了，其实好的东西也不需要经常炫耀，懂的人自然会懂，也别跟普通人一般见识为妙！