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要说起上个世纪90年代的老车，像00后甚至是90后都很少看到过或是接触过的。一是因为在目前的大环境之下，就算刚刚取消了强制报废的政策，但也会因为尾气排放不达标而无法再上路行驶；再是因为国内的汽车文化并没有发展起来，懂车的人又实在太少，所以像这种车龄偏大的车在很多人眼里就是应该淘汰了的。

但我们并不希望这些昔日的英雄被人们所遗忘，今天要说的是这辆奔驰第5代S级（W126系列），新车于1979年9月在法兰克福国际车展上正式亮相，1980年正式批量生产并交付客户，所以算下来这辆车最多也就38年的车龄。

说到这里，肯定大多数人都会觉得它已经很老了，但平心而论：对于一台车来讲，只要使用得当、保养得当、没有出过大事故的话，38年的车龄真的只是正直壮年。

而且S级在每个时代都能成为最受欢迎和最成功的豪华汽车之一，在截止到1992年为期12年的生产周期里，共有892123辆W126在辛德芬根工厂下线。纵然是放眼现在，就算人们都说“虎头之后，再无S级”，但是新一代奔驰S级依然是当代的枭雄。

S级的光辉不应该随着时间而淡去，S级的每一辆车都应该得到善待，这是我们爱车人的心声。就算我们买不起S级，但它就像篮球界的乔丹、足球界的C罗，虽然离我们很遥远，但也受人们所尊敬。

至于为什么要先讲这辆车，除了它是S级以外，主要还是因为车辙君接触到了这一辆常年饱受风吹日晒的560 SEL。

这辆车在这里已经停了数年，所以能够看到它的两个车标已经不知所踪，不知道是车主自己取走了还是让什么人给偷走了。

前脸虽然较上一代的W116“镀铬战船”相比大量减少了镀铬的使用，但是它在空气动力学上却有了质的飞跃，整车0.36的风阻系数放到现在都是不错的成绩。而且即使是在这里饱受了数年的日晒雨淋，也可以很明显的看出它漆面保存得有多么完好。

这并不是说那个时代的工艺会比现在还好，而是那个年代的人们不会偷工减料；也不是因为它是S级而得到特殊照顾，而是那个时代的车用料真的都很扎实。

另外还可以看到这辆560 SEL的大灯没有雨刮器，但并不是被人取走了，而是因为有雨刮器的是美规车，而这是一辆欧规车。不过无论是美规还是欧规，这辆车在那个年代多半都是给高级干部的配车，而另外一小半则是成为富商们的座驾，所以拥有这辆车的人至少在那个年代非富即贵。

从侧面也可以看出来这辆车的漆面保存的有多么完好，其它部件也都没有损坏的痕迹，只是在日晒雨淋下有轻微的掉色，虽然光泽不再，但气场依然十足。车身侧面贯穿头尾的笔直腰线，是那个时代汽车的特征，虽然三十余载的光阴已过，但在这一群当代汽车的包围之下，它还是气场最强的那一辆。

车尾的BENZ大标幸好还在，下面镀铬的装饰条也在闪闪发光，但是左右尾灯有着明显的色差，个人判断右尾灯应该是后换的，所以这最有可能不是这辆车的原厂件，也最有可能是这辆车上唯一的遗憾。

细心一点还会发现这辆车与网上能够见到的大多数560 SEL在标识上的不同，它的“5”下面没有下划线，具体原因已经没有资料可以考证，个人认为这也有可能是一个低配的标志。

实车的内饰已经一塌糊涂，并且由于玻璃反光不易拍摄，所以就从网上找来了它的内饰图，大家将就着看。

内饰总体的设计风格十分超前，而且这样一辆三十几年前的老车所拥有的配置放到现在也并不全都是标配，所以就有很多人都说：“你若是想知道10年后的车都有什么功能，那就去看看现在的奔驰S级吧。”

这辆停在这里许久的老奔驰外观真的是保存很完好，虽然车内情况比较糟糕，但是修复起来并不困难，但若是想要它重新跑起来，修复难度最大的其实是它那台5.6L的V8发动机。

其实见到它的第一眼，就有想把它买下来然后修复成出厂时样子的想法，亦或是打造成自己喜欢的样子，但是要付出的时间与金钱真的不是普通人能承担得起的；另一方面，从中收获的快乐和满足也是无比珍贵的。