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早在2016年11月，上汽集团发布公告，宣称和德国大众签约，双方将成立合资公司，生产并销售奥迪品牌车型。这个消息一传出来，立刻引起一汽方面的不满，国内有30家一汽奥迪经销商联名上书，派出代表和奥迪谈判，如果奥迪不取消和上汽的合作，就将暂停提车。

等到2017年2月，奥迪和一众经销商发布《三亚声明》，奥迪尚未达成100万辆年销量的目标之前，上汽奥迪项目不得进行，也不得单独建立经销商网络。然而奥迪在2016年的销量是59万辆，距离100万辆还有不小的距离。

经过长时间的协调，双方在5月份重新制定目标，最终签订《三亚声明》，努力确保在2022年实现销量90万辆，但是上汽奥迪不得早于2022年1月在中国销售，多数人认为这件事就此不了了之。

没想到在今年3月份，大众集团董事长海兹曼证实“上汽奥迪”仍然在一步步推进，奥迪正在入驻上汽领导层。等到6月份，上汽董事长在2017年度股东大会上证实，奥迪入股上汽大众1%的股权，这说明上汽大众已经具备生产和销售奥迪车型的资质。

不过海兹曼同时表示，还是会严格遵守《三亚声明》，毕竟中国政策摆在这里，明确2022年词汇取消乘用车外资股比现实，以及合资企业不超过两家的环境。

其实大众和上汽积极推动这件事，一方面是因为一汽大众的股权分配不平均，回想1991年，一汽大众成立时，一汽占到60%的股份，大众和奥迪分别是30%和10%。

如今在豪华市场的蓬勃发展下，奥迪屡次登顶中国豪华品牌的年度销量冠军，而且豪华车拥有巨大的利润，一辆奥迪卖出去顶好几辆大众，但是到手的利润却不高，这就容易引发德方的不满。

再看到北汽奔驰、华晨宝马和上汽大众，中外持股比都是50：50，德国大众一直想要拿回10%的股权，问题是中国如此庞大一个市场，即使是10%，那是白花花的银子，一汽也一直不肯松口。

一汽大众第一任总经理林敢为回忆道，当年这10%的股权是“烫手山芋”，给谁都不想要，双方因为亏损的问题，一直吵得不可开交。

德国一家汽车媒体在1995年报导，一汽-大众连续5年亏损，大众准备从财务报表中删去一汽-大众，这就说明连德国大众内部人员都认为，当时的一汽-大众注定走不远。根据知情人士透露，大众当时一度想要减持在一汽-大众的股份。

进入新世纪，中国的汽车市场迎来井喷式的光速发展，一汽大众变成庞大的摇钱树，大众开始想要增股。自从2011年开始，大众集团不断在各种场合表示，希望增加在一汽-大众的持股比例。

为了达到目标，大众集团用尽各种方式，谈判邀约、高层喊话、公开抱怨等方式，甚至在2012年专门针对一汽侵权的事件，高调宣布调查，一汽却毫无动作，结果这件事披上“政治背景”。

同年，一汽同意把股权结构调整为51：49，即一汽、大众和奥迪是51：30：19，没想到在2015年，大众曝出“排放门”，时任董事长海兹曼公开声明，延迟增股的计划。

面对新型的新能源市场，谁都不想错过这一次风口，从最近得到的消息称，上汽奥迪项目的各项工作正在按计划推行，即使一汽奥迪经销商限制上汽奥迪不能建立销售渠道，那就选择另一种方式，打一打擦边球，上汽奥迪的销售会是全新的模式。

或许在未来，无法使用线下销售的上汽奥迪，会采取线上卖车、线下交车的模式，这就代表上汽奥迪确实没有传统的4S店和销售渠道，某种程度规避了《三亚声明》的限制，也绕开和一汽奥迪共同建立销售渠道的情况，上汽奥迪还是把销售权掌握在自己手中。

总之，这场大戏会在2022年给出一个明确的结局，届时会国产哪一款奥迪车型也是一件值得期待的事情。