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原标题：一汽每卖一辆车赚4美元 吉利赚1500美元

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近日，日经统计了全球15家年产量在100万辆以上的汽车厂商，根据其2017年平均每辆车所能带来的利润进行排名。其中“状元”是德国戴姆勒集团(Daimler AG)，平均一辆车能赚5228美元，折合人民币3.56万元，可轻松买下广州一平米的房产；而叨陪末座的则是我国老牌车企一汽集团，每辆车的利润只有4美元，只够买一个汉堡。

德日车企利润高

每日经济新闻记者注意到，在这项每车利润的排名中，德系和日系车企垄断了前5名的位置。

日经将戴姆勒的高利润归因于其旗下的梅赛德斯?奔驰拥有较高的品牌号召力，从而能够直接推高销售价格。从美国的新车平均价格（市场推算）来看，戴姆勒的新车均价能够达到5万8000美元（约合人民币近40万）。

每日经济新闻记者查阅戴姆勒财报发现，2017年戴姆勒总收入为1643.3亿美元，其中梅赛德斯?奔驰轿车的收入为946.95亿美元，占据总收入的近58%。

在榜单中，第二名宝马紧追其后，每辆车的利润高达4983美元。宝马车同样拥有较高的品牌号召力，在美国的新车均价能达到5万1000美元（约合人民币35万），明显高于其他厂商。

日本企业斯巴鲁（SUBARU）跻身第3位，虽然销量仅为106万辆，但是由于精准的定位，增加了忠实的用户，压低了属于降价成本的销售奖金，因此赚钱能力也不容小觑。

同样是日本车企的丰田排在第四位，其市场策略也与斯巴鲁类似。尽管丰田的2017年度销售量增速仅为2%，但是由于推动旗下企业削减成本和费用，从而增加了每辆车的利润。

值得注意的是，我国民营车企浙江吉利控股集团表现不俗，每辆车的利润已经与日本车企本田以及菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）并驾齐驱，约在1500美元左右（约合人民币1.02万元）。

吉利汽车的单车利润，显然受益于旗下高端车品牌沃尔沃。2010年吉利收购沃尔沃之后，利用沃尔沃的开发技术出产的新车销量表现优异。

每日经济新闻查阅吉利2017年财报发现，该公司2017年总收入近930亿元，同时利润达到106亿元。吉利表示，“吉利汽车平均销售价格的上涨和品牌价值的上升表明，公司不仅经历了高速增长，而且还看到了高质量发展的成果”。

但是国企背景的一汽，表现不佳。每辆车只能赚取4美元的利润，约合人民币26元。

作为共和国“汽车业摇篮”，一汽在1956年7月生产出第一辆解放牌汽车，从此结束了中国不能自行大批量生产汽车的历史；“国民轿车”夏利更是连续18年占据销量冠军宝座。然而就在今年，夏利品牌宣布暂时性停产。

中国是汽车产销量大国。根据中国汽车工业协会的数据，2017年全国汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额3653.35亿元，同比增长5.66%。按照2016年中国卖出2800万辆新车来计算，一辆车的利润在1万元以上，但大部分被高端车型尤其是合资品牌赚走了。

比如，一汽与外商的合资品牌表现不错：2016年一汽大众总销量约为190万辆，利润达到了750亿元。

中国车企打响“翻身战”

日经中文网报道指出，在新能源汽车领域，中国车企有望对欧美和日系车企打一场漂亮的“翻身仗”。

据人民日报报道，我国已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国，四家中国企业进入全球新能源汽车销量前10名，动力电池出货量超越日韩成为全球第一大生产国。

根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，2017年中国共销售了77万7千辆电动汽车，与2016年相比增长了53％，是美国电动汽车销量的近2倍，然而根据估算，2018年这一差距将拉大至2.5倍。

据日经报道，2017年比亚迪的电动汽车销量达到13万辆，北京汽车和浙江吉利控股集团的电动汽车年销量均达到10万辆规模。在发达国家企业中，美国特斯拉为10.3万辆，日产汽车为7.3万辆。

除了销量的节节攀升，新能源汽车产业技术水平的提升才是行业发展的关键所在。

工业和信息化部部长苗圩表示，“我国新能源汽车产业技术水平也显著提升。乘用车主流车型续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步。”

2017年，我国领先企业的动力电池单体的能量密度达到了每公斤2瓦时，价格达到了每瓦时1.2元人民币。这两个指标比2012年分别提高了2倍、下降了70%。此外，新能源汽车的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于全球行业平均水平。

备注：日经上述排名，其计算方法利用厂商资料和QUICK FactSet的数据，比较了通过汽车销售和贷款业务等主业赚到的利润。丰田、日产和本田等日本企业为了体现在中国的利润，包含了权益法投资损益，剔除了高田气囊等相关的暂时性损失。利润除以全球销量，计算出按美元计算的每辆车的利润。

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