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插电混动或将被新能源汽车“除名”

据报道，近日，国家发改委在《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中将插电式混合动力汽车以“以发动机作为驱动动力”的原因和传统燃油汽车、普通混动汽车归为燃油汽车类。同时，区别于燃油汽车的有纯电动汽车和智能汽车两类，其中纯电动汽车下的类别有纯电动汽车、增程式电动汽车以及燃料电池汽车。

各方言论

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说实话，所有人心里都明白，在国家大局中，纯电动车才是未来。所以，自中国开启新能源汽车发展大幕之时，插电混动技术就已经被打下了标签：过渡性技术。现在，它在国内的“政治地位”偏低，未来也将持续走低。

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插电混动汽车无论在欧美还是在中国都饱受欢迎，未来的一段时间内，插电混动汽车无论在市场欢迎和政策支持上都还是会继续发光发热。尽管插电混动汽车的政策补贴没有了优势，但是本身的优越性能，加上很多厂家的新车都以插电混动为基础，整个汽车市场还是给予了插电混动汽车充分的厚爱和机遇。

华车圈

由于插电混动技术特性的市场乱象和销量的萎靡，北京等多地将其拒之新能源目录之外也属于无奈之举。

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这只是“征求意见稿”，插电式混动车是否真正从新能源汽车中“除名”，还要看各方博弈的结果。根据中汽协数据显示，今年上半年，新能源汽车总销量41.2万辆，同比增长111.6%。其中，新能源乘用车销量35.5万辆，纯电动车占比63%，插电式混合动力车占比23%。因此，插电式混动车仍旧是新能源市场中非常重要的一部分，且还将持续一段时间。

换句话讲，就算插电式混动车真的被“踢出”了新能源汽车队伍，对它目前的销量也不会有太大的影响。因为大家其实也都明白，尽管未来会是纯电动车的天下，但此时仍旧处在“过渡阶段”，插电式混动车暂时还无法令人“完全放弃”。究其原因有三：其一纯电动车面临的续航问题，充电桩的数量无法在一时半会完成量的提升；其二是纯电动车的技术问题，新能源车的技术目前尚不如燃油车成熟，仍处在摸索阶段；其三则是消费者的习惯问题，有不少人对发动机存有执着的信仰，观念上暂时无法接受电动车。所以在此期间，电池与发动机的兼有的插电式混动车型相对来说是比较好的解决方案。

戴姆勒集团计划重组

据报道，戴姆勒集团近日发布声明，称管理董事会和监事会已经通过了新的组织框架调整方案。声明中指出，该集团将重组为三家独立的法律实体，即梅赛德斯奔驰集团、戴姆勒卡车集团和戴姆勒移动出行集团。

戴姆勒指出，在新的组织框架下，三大公司将拥有更大的决策自由，以更接近市场和消费者，并可更快地与其它公司达成合作。在划清业务范围和确立技术标准之后，重组计划将于2018年和2019年正式实施，但是调整方案仍需要2019年戴姆勒股东大会的批准。

戴姆勒监视会主席Manfred Bischoff指出，新的组织框架能够让戴姆勒快速应对行业变化以及战略挑战。“独立的法律实体，可以强化我们对未来业务的关注。”作为重组的一部分，戴姆勒集团还有工人代表签订协议，保证德国工厂的就业岗位以及投资。

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戴姆勒最近利润成绩并不太理想，这尤其表现在刚刚过去的第二季度。戴姆勒集团此阶段共售出83.3万辆车，销量较去年同比微增0.3%，但利润却出现了巨大的下滑，税前利润仅26亿欧元，相较去年同期下滑30%，净利润18亿欧元，同比下跌28%。

去年就有传闻戴姆勒将要启动业务重组的消息，但迟迟不见行动。也许是最近戴姆勒的成绩不太理想，也许为了缓解业绩压力，应对新的市场竞争，戴姆勒也不得不加速起改革进度，开始着手内部重组的计划，当然这仍然只是在“试水”，要是有更佳的重组方式，戴姆勒也会及时转变方向，寻求更高效率。

合众新能源发布“阿基米德1.0”计划

据报道，7月26日，合众新能源中期战略发布暨哪吒汽车首秀在水乡乌镇举行，合众新能源总裁张勇公布了“阿基米德1.0计划”，这是合众在未来三年的战略规划。

合众新能源总裁张勇表示，在阿基米德计划中，技术将作为合众新能源的支点，通过集硬件、软件和服务为一体的产品，来撬动未来出行这个十万亿量级的巨大市场。

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合众新能源制定了未来三年的目标，要在2020年实现超过10万辆的规模这对于合众新能源这样一家成立才三年的新势力来讲，并不算是“小目标”。2018年上半年刚刚过去，从车企们公布出来的半年报看，不少车企，尤其是造车新势力，普遍都被自己的好高骛远“打脸”了。造车新势力普遍面临交付难的问题。而对于合众新能源而言，获得全国第七张双资质生产牌照，最近还有不少杰出人才都被它收归麾下，或许，这是张勇提出阿基米德计划1.0的底气所在！

领克01 PHEV今日上市

据报道，领克01 PHEV将于今晚正式上市，新车基于燃油版领克01打造，搭载1.5T三缸发动机+电动机组成的插电混动系统，补贴后的预售价格区间为24万-27万元。

新车外观并无太大变化，仅在前进气格栅以及前翼子板处增加了蓝色元素进行点缀，代表其新能源车的身份。插电混动车型专属的充电接口也被安置在了燃油版车型也有配备的翼子板装饰板背后，非常隐蔽，盖子关闭后看起来也不会显得突兀。

内饰方面，领克01 PHEV在手套箱上方增加了“PHEV”字样表明身份，同时配备有油箱盖/充电口盖开启按钮。此外，车内饰板上也增加了蓝色的元素进行点缀。

动力方面，领克01 PHEV搭载了一套由1.5T直列三缸发动机和电机组成的驱动系统，其中发动机最大功率为132kW，动力电池容量为9kW/h。据工信部信息显示，这款车的综合油耗为1.7L/100km，纯电动续航里程则为51km。

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插电式混合动力是目前新能源汽车市场上最为靠谱和成熟的解决方案，在纯电动尚存在诸多焦虑的情况下，不少品牌开始推出混动车型，比如WEY P8，还有今天上市的领克01 PHEV。领克01燃油版目前已经投放市场接近一年时间，获得了市场的高度认可，现在领克推出它的插电式混动版本，依靠领克01燃油版的市场口碑，再加上领克01PHEV自身的产品力优势，相信领克01 PHEV的销量不会太差。