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原标题:标准轴距的宝马5系为什么看上去更俊朗？问题出在窗框线条上

➤在此前的公开课栏目中，车辙君多次讲到过，评价一辆车造型是否优秀的标准，主要从站姿、比例、光影、型面、线条等几个维度来进行考量。这些评价标准在整车的设计过程中又会出现相互影响的关系，最终体现到一款车造型是否优秀的评价标准上，主要看的就是站姿。

图｜比如说，标准轴距版宝马5系的站姿是这样的。

图｜而长轴距版宝马5系在加长了轴距之后就变成了这样的。

很显然，标准轴距版的车型会更加俊朗。

而当我们去评价一辆车的站姿的时候，上装线条又是最为重要的一个细节。所以，今天的公开课，我们就从这个上装线条的设计来讲起。

一般来说，当我们审视一辆车的侧面比例的时候，能够看到的车顶线条的最高点，是整车的Y0线。Y0线是工程设计提给造型设计的一个工程硬点，Y0线的高度决定了车高以及内部空间的布置。所以，出于对车辆实用性的考虑，Y0线并不会被设计得过于随意。在很大程度上，Y0线也就成为了限制造型设计的一个短板。

不过，现实的情况是，当我们在看一辆车的姿态的时候，从B柱往后的位置往往是精彩纷呈的，有出现大的俯冲的，也有朝着车尾无限延伸的。

图｜这是欧宝雅特（国内的别克威朗两厢）的姿态

图｜这是标致308的姿态

图｜这是福特新一代福克斯的姿态

仔细来看，其实三款车的Y0线并没有太大的差异，但是，风格却是截然不同的。欧宝雅特显然更加的运动，而标致308的整体视觉重心是在明显后移。总而言之，Y0线似乎并没有限制到这几款车型个性化的提炼。

这也就意味着，无论是哪一种车型的换代更迭，相关的硬点结构在整车的比例中变化并不大，而针对于这一级别车型的基本布置方式和设计手法也不会有太大的变化。

那么问题出在哪里呢？答案是窗框线条。

其实，窗框线条才是一款车侧面形象的决定性因素。原因很简单，因为决定整车形体的Y0线并不是一根具化的线条，当我们来到车顶的时候，它就变成了一张面。而窗框线不同，它是真实存在的。所以，窗框线条就具备了很明显的视觉导向作用。也就是这个视觉导向作用，决定了车身侧面的姿态。

我们来举个例子。

这是本田第三代CR-V，这款车留给车辙君最深刻的印象就是它像一颗旺仔小馒头一样的圆润。我想，这恐怕也是大多数人对它的固有印象。但是，如果我只是把它的Y0线条勾勒出来，用一个单一的颜色填充之后，就会发现这样的情况。

图｜那种馒头式的视觉观感已经不复存在

事实上，我们对于第三代本田CR-V是个小馒头的固有认知，就是来源于那个在经过了B柱之后就向下俯冲的圆润的窗框线条的视觉导向作用。这样一来，第三代本田CR-V的整车后部的视觉重心是下沉的。

同样的，第四代CR-V驼背的效果也是拜下窗框线条在经过C柱之后的上挑，并且与下沉的上窗框线条结合后的效果所赐。这样一来，第四代CR-V的车尾高度就有了明显的提升。改变了第三代车型上那种下沉的效果。

在窗框线条的处理上，业界最著名的经典案例莫过于宝马的霍夫迈斯特拐角。

在1961年的法兰克福国际车展上，宝马1500正式面世，这辆车最大的特点就在于采用了顶级车型上才会出现的前冲感来构成整车的动感姿态，所以在当时也成为了刚刚初出茅庐的汽车设计圈的青睐。而在这辆宝马1500上，后门窗框的位置设计出来了一个小小的拐角，与车头线、车尾线以及C柱的前倾趋势呈现出相反的斜率，呼应了A柱的设计。

这一小小的细节改动成为了平衡宝马1500整车线条的重要保证，由此也成为一个经典的设计元素被宝马保留了下来，并且给出了一个响亮的名号“霍夫迈斯特拐角”。

当然了，在经过了半个多世纪的发展之后，霍夫迈斯特拐角的存在意义已经不再是单纯地平衡整车的线型关系。而是在经过了演变之后，成为了将宝马系列车型的视觉中心进行后移的一个重要造型特征。在新时代的霍夫迈斯特拐角的作用下，宝马旗下车型的整个窗框都会呈现出一个向后倒的趋势，这原本是一种不太平衡的设计，但是在宝马的后驱车特性作用下，这一细节就很好地把长车头的优势进行了突显。

图｜前驱的1系三厢轿车就没有那么执着于霍夫迈斯特拐角

所以，在车辙君看来，霍夫迈斯特拐角会更适合于后驱车的形态，而变成了前驱车之后，这一细节的设计就很显然不如后驱车型来得富有冲击力了。所以，宝马旗下的前驱车系列运用到霍夫迈斯特拐角的产品就少了不少。

在最近几年里，悬浮式的车顶开始出现，而这种悬浮式车顶的构成，同样也是得益于窗框线条的作用。

悬浮式车顶的设计重点在于，上窗框线条与下窗框线条并不在车身侧面的投影区域内相交，而是通过熏黑或者是亮条的延伸来将二者的交点尽可能多地朝着车辆尾部更远的地方推迟。这样的设计所带来的优势就在于，使得整车看上去会更加修长。所以，这一设计理念被大量运用在了尺寸并不大的小型SUV上。

与此同时，落座车内之后，上下窗框近乎于平行的效果，会极大弱化车内空间的压迫感。事实上，前面讲到的欧宝雅特的窗框线条和标致308，甚至是高尔夫之间呈现出来的姿态差异也可以用这个原理来解释。

而英菲尼迪最新的家族化特征之一，C柱上的月牙形特征也同样是一个经典的设计。

在月牙形的特征下，C柱就被构成了一个反斜的特征，将整车的视觉重心进行了平衡。例如英菲尼迪新一代QX50，有了这个特征，原本圆润的Y0轮廓就变得更有层次感了，而新一代QX50也摆脱了可能会出现像旺仔下馒头一样的观感。

另外，这个月牙形的反斜面特征，也改变了上下窗框在车尾位置相交的趋势，从根本上还是朝着车辆尾部尽可能远的区域在延伸的方式。落座车内，空间感同样是可以得到保证的。

还有一种处理方式是以车头位置为主的处理方式，不过这种方式更多体现在了车内空间的拓展上。例如Jeep自由光、丰田凯美瑞、路虎发现4等车型的前门窗框都会在外后视镜的位置有一个明显的下沉，同样的，在马自达系列车型上也会出现。这个下沉的处理可以大幅度改善车内的空间通透性，同时减小驾驶者的视野盲区。

而斯巴鲁的做法则更加极致，完全将窗框线条进行了下压，所以斯巴鲁的车型也有了业界最大的车内空间通透感。当然，由此带来的结果就是斯巴鲁的车子从外面来看，往往侧窗占据了大部分的面积，使得看上去并不是那么运动——在追求运动化的设计潮流中，更小的侧窗面积往往可以体现出更为稳重的下盘尺寸。

所以可以这样讲，窗框线条其实才是构成整车侧面姿态的重要保证，而窗框线条的高低，也同样是车辆侧面比例的一个衡量基准。一般来说，我们会比较愿意把下窗框线条作为整车侧面的黄金分割点。这样一来，窗框线条在整车比例构成中的作用也就更加明确了。

《公开课》| 作者：卫斯基

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