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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

近日全国各地天气炎热，各大车企似乎也开始放起了暑假，多个品牌生产线放起了高温假，近阶段上市新品的步伐也在逐渐减慢。作为本周时间内唯一一款上市的新产品，来自一汽-大众的T-ROC探歌可谓吸引足了眼球。

T-ROC是一款话题性很足的产品，作为一汽-大众旗下首款紧凑型SUV产品，在品牌和定位双重标准下，都被人们寄予很高的厚望。但是，T-ROC真的有大家想象中那么火爆么？它上市后的销量，有没有一飞冲天的资本呢？

高尔夫是T-ROC最贴近的模板

一汽-大众作为国内目前最火热的汽车品牌之一，至今都没有推出过任何一款SUV车型，所以我们也很难找到一款可以与之对比的车型。但是如果要从一汽-大众旗下众多款轿车产品中选出一款与T-ROC性格接近的车型，我想高尔夫一定是最适合的那一个。

其实仔细想想，T-ROC与高尔夫的确在很多维度上都比较接近。两款车型都运用了大众旗下的MQB-A平台，这点毋庸置疑，目前大众已经基本统一了旗下多款车型的平台使用。车身尺寸方面，两者虽然一个是SUV，一个是轿车，但都属于紧凑级别。作为一款全球车型，国内引入后T-ROC的长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距为2680mm，对海外版进行了常规化的加长。而高尔夫方面，长宽高分别为4259/1799/1452mm，轴距为2637mm，两款车型都属于够用但绝对不算宽敞的水平。

除了以上两点，我想售价和定位才是让高尔夫可以成为T-ROC模板的最重要的因素。高尔夫除去GTI车型，售价区间在12-18万元，而根据T-ROC目前公布的14-20万元的预售区间来看，两款车型应该处于差不多的水准，T-ROC稍高一点。产品定位方面，无论是T-ROC还是高尔夫，主要面对的都是年轻消费群体。

所以综合来看，高尔夫成为轿车产品中找出的T-ROC的对照模板还是很合理的。

高尔夫早已掉入凡间

目前在售的高尔夫是该车型的第七代车型，而高尔夫真正被热捧的时代则是其第六代车型。当时的高尔夫，不但订车周期长，有了车源都必须加装个几千块装潢才能提得到车，总之那叫一个火爆，月销1.5-2万台是常有的事儿，所以高尔夫也一度被列为“大众神车”之一。

但是到了第七代高尔夫车型，消费者明显对此类车型的需求开始转变，即便车身进行了加长升级，但是大众多年来养成的单纯套娃拉皮的手法，已经让国人渐渐失去了兴趣。所以目前高尔夫在终端市场上不但产品充足，更是有了2万元以上的优惠，反观此时高尔夫的销量，勉强能维持住月销万台左右，部分淡季销量更是下滑到7000台左右。短短几年时间，大众神车就掉入凡间，泯然众人矣。

T-ROC恐步高尔夫后尘

T-ROC作为一汽-大众首款SUV产品，主要目标群体和高尔夫一样，瞄准的是年轻消费者。但是T-ROC到底有什么可以吸引消费者的呢？

大众品牌作为最早进入我国的汽车品牌，其吸引的消费群体的年龄结构是偏大的。而且多年来，大众汽车在设计方面已经被套娃般的外观造型给禁锢住了，即便从近期推出的几款车型上，我们可以看到大众的改变，但是其整体设计思路相信在很长一段时间内都不易被改变。

T-ROC为了吸引年轻消费者，明显的采用了很多汽车品牌都惯用的手法，使用更为跳跃的车身色彩、双色车身、彩色轮毂、内饰上也匹配上了与车身颜色相同的饰条。可以说，大众在T-ROC上使用的路数，都是自主品牌早已玩剩下的，对那些对产品需求越来越高的消费者实在是没有太多的吸引力。

即便如此，如果T-ROC能有对得起它价格的整体表现，相信也不会有太多人吐槽它不厚道了。但是很可惜，它并没有做到，坐在T-ROC内部，绝大多数你能接触到的面板材料几乎都是硬塑料。这就让我想到了斯柯达的柯米克，柯米克为了与柯珞克拉开差距，控制成本，降低定位，所以采用了大量硬塑料材质，我觉得是一种有效的产品策略，这才造就了“最具性价比的德系SUV”。但是如果是一台售价在15-18万元的产品身上，还依然到处都采用廉价的塑料材质，真的是很难说得过去了。

写在最后

虽然从种种迹象表明，似乎T-ROC携带大众品牌基因与SUV身形，它似乎必然是一款热销车型。但是没有一款产品可以随随便便成功，以T-ROC目前的定价策略来看，显然高估了自身的溢价能力。所以，笔者认为T-ROC后期终端市场的让利幅度应该达到2万元左右，才算是真正的价值回归。（文/钟奕）

邱小铖，江苏地区有影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！