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原标题:如何把续航500公里的腾势开到719公里？

在这两天里，腾势500除了让我体验到他出色的续航、精准的里程显示、线性的动力输出以及强大的动能回收系统之外，让我感受最深的还有车辆偏舒适的乘坐感受，长时间驾驶不会很疲劳。

里程焦虑是每个纯电动车用户的烦恼，随着近几年新能源汽车续航里程的不断增加，这种焦虑有所缓解，不过当车辆即将没电或者遇到突发情况时，心里还是没底。

这种焦虑的产生主要和现阶段充电基础设施不完善、不好用，外加我们对自己车辆不了解导致的。因为我们根本不了解自己车辆的能力，不知道只剩下20公里时还能跑多远，不知道续航里程表显示准不准。

今天我们就测试一下腾势500纯电动车，看看这辆车究竟能够跑多远，如果您是腾势的车主，那么更要仔细看下面的内容了，不是也没关系，他的续航一定能够打动您。

在极限续航挑战之前先和大家介绍一下腾势500的动力系统以及官方给出的续航里程。这次接受挑战的是顶配版车型（荣耀版），在动力方面搭载了性能更强的电动机，最高功率为135kW，最大扭矩300N·m。电池采用的是总容量为70度的磷酸铁锂电池（时尚版车型与荣耀版电池容量相同），综合工况续航451公里，60km/h等速下最高可达635km。

因为是极限续航挑战，在这里就不过多的介绍腾势500的驾驶感受了，我们之前已经对这款车型进行了试驾，感兴趣的小伙伴可以点击阅读原文查看《续航高，品质更高：试驾腾势500纯电动车》了解详情，下面开始进入正题。

此次腾势500续航挑战分为两天，第一天驾驶腾势500从腾势北京天利翔源经销店出发前往秦皇岛国际大酒店，第二天返回北京。往返路线相加起来路程在700公里左右，上面是具体的路线图。

出发前我们的车辆处于满电状态，在车内电源全部关闭，并且把动能回收功能调到最强的情况下，车辆显示的续航里程为460公里。

续航里程显示

在这里先像大家介绍一下腾势500在续航显示方面不同于其他纯电动车的地方，车辆动能回收有三个挡位可以调节，分别是没有动能回收、中度程度回收和最强回收。在我们切换不同动能回收强度时，车辆行车电脑显示的续航里程也会随之变化，关闭动能回收后，续航里程最短。调至最强后，续航显示最长。

动能回收显示区域

不仅如此，腾势的动能回收模式还会根据空调开启温度、风量以及当前行驶电耗显示车辆的续航里程。例如空调温度调整为25度和18度两种状态后，续航显示也会有所区别。这种精确的续航显示，在一定程度上可以减轻驾驶员的里程焦虑症。

向您简单介绍了腾势500续航里程显示方面的小特点后，我们正式进入续航极限挑战方面的内容。

虽说是挑战腾势500的极限续航，但同时也是挑战驾驶员的极限。因为要想跑出更长的里程，在整个挑战过程中必须控制动力系统以及车内舒适配置的用电，耗电大户的空调一定不能用。北京这两天的气温都在35度以上，平时在这种温度下开车空调开小点都会觉得难受，更别说不开空调是什么样的体验了。幸亏工作人员为我们准备了小风扇，可以减少一些痛苦。

行驶中手机拍摄 图片质量欠佳望您理解

就这样开着车窗、吹着风扇、温柔的踩下加速踏板向秦皇岛出发了。为了让车辆电耗降低，不能开太快。我们前半段路程行驶速度都保持在50km/h以下，在行驶了一点时间后，发现车辆行车电脑显示的剩余续航里程越来越长，在行驶了114.1公里后，剩余续航居然增加到了472公里，比出发时还多了11公里。这么看来，已经行驶的114公里算是"白送"的了，而且还多送了11公里，这感觉真是太美妙了。

之所以出现这种情况，就是因为我们刚说的腾势500续航显示可以根据当前能量消耗随时变化。不像有些纯电动车，仅仅靠百分比来计算续航，误差很大，实际驾驶很容易让驾驶员产生里程焦虑。

腾势500仪表盘的左下角还可以显示车辆当天的能耗信息，下图中的26.8度就是我们驾驶了246.1公里所使用的电量。将其与续航里程表搭配使用，可以说是双保险了。

正确使用动能回收

动能回收功能是为了增加车辆续航里程设计的功能，前提在正确使用的情况下。我们此次测试的路段主要以高速为主，在高速行驶的过程中动能回收关闭是最节能的。因为在高速路上，都是一些非常平缓的下坡。打开动能回收后，平缓的下坡不仅不能回收更多的电能，反而会让车辆有明显的减速，导致滑行距离缩短。

如果我们想要继续保持之前的速度行驶，还需要踩加速踏板，相比于回收的那点电能，加速所消耗的电量会更多。因此在缓下坡路段行驶，关闭动能回收让车辆利用惯性滑行对续航更有利。

高速上也会出现比较陡的长距离下坡路段，这时我们才可以使用动能回收，因为在这种陡的下坡路，车辆向前的惯性是大于动能回收或等于动能回收强度的。陡下坡路在开启动能回收的情况，可以让车辆惯性加速变慢不至于超速（相当于轻点刹车控制车速），如果赶得巧甚至可以让我们的车辆匀速行驶。既保证了一定的行驶速度，还可以回收更多的能量。

最后总结一下就是，当我们不想或者不需要减速的情况下，不能让动能回收把我们的车速拖慢。如果需要减速尽量少踩刹车，更多的使用动能回收，这样就可以让车辆拥有更长的续航。

最后30公里

比起满电的续航挑战，在实际用车过程中低续航状态行驶可能会更常见。因为很多车主在车辆只剩下几公里或者几十公里的续航就不敢开了，有的可能剩下50多公里就开始寻找充电桩了。续航200公里的车只能当续航150公里的用，续航300公里的也只能当250公里的用，是对当初自己购车款极大的浪费，下面我们就看看腾势500低电量车辆仪表不同提示，以及续航显示剩余30公里直至趴窝能跑多远以及车辆性能的表现。

当电量剩余20%时，电量显示的刻度条会变为黄色。

继续行驶，当剩余电量为10%以后，续航里程的显示条会变为更加醒目的红色。

如果在日常使用中，出现红色的续航显示条您不用担心，因为腾势500还能续航很远。继续行驶，电量继续降低，续航小于20公里后，左侧会出现一个小闪电的图标，并且不再显示续航里程。仪表中央会显示续航里程不足，请及时充电的提示，与此同时，车辆的动力输出也被限制在了30%。

不显示续航仍然可以行驶，但我相信在日常使用中，如果不显示续航了，驾驶员心里也没底了，脚下也不敢发力。不要担心，因为车辆还没有发出即将没电的信号，因为继续行驶，右下角还会出现小蜗牛的图标，功率输出被限制在了20%。

小蜗牛出现后，我们还可以行驶六七公里左右，随后车辆就会提示车辆动力电池即将耗尽，车辆随时都会停止的提示，若还要继续行驶的话，车辆功率输出会被降至10%。如果在日常用车中，功率被限制在10%后就靠边停车等待拖车吧，因为此时车辆行驶里程已经不足两公里，留些电供拖车师傅使用。

电量耗尽后车辆会失去动力依靠惯性向前滑行，此时转向助力和刹车助力都还在，也能安全的将车停靠到路边。仪表盘显示动力电池系统故障的提示，此时的车辆无法熄火。

说完了低电量车辆仪表各种提示以外，我们来说腾势500续航仅剩30公里后能行驶多远。通过测试，从续航显示30公里直至车辆停止，我们共行驶了70公里。日常使用中您应该做不到这样的续航，因为行驶速度始终未超30km/h，并且道路偶尔还有小下坡。我们折半计算，您正常使用行驶40公里是不成问题的。

经过两天的极限续航挑战，腾势500最终行驶了719.3公里，这一数字已经超越了官方公布的60km/h等速续航635公里的成绩，并且超越了此前极限续航挑战所创下的710公里的成绩。

EV君点评：两天的时间是短暂的，但在这种极限状态下却是那么的漫长。在这两天的时间里，与腾势500有了更亲密接触，我用脚腕轻微摆动掌控车辆能量输出的尺度，用不同的坡度衡量动能回收与惯性之间的平衡。

在这两天里，腾势500除了让我体验到他出色的续航、精准的里程显示、线性的动力输出以及强大的动能回收系统之外，让我感受最深的还有车辆偏舒适的乘坐感受，长时间驾驶不会很疲劳。真的不敢想象，炎热外加坐姿不舒服腰酸腿疼会是一种什么样的感受，我想要真是那样的话，这段行程可能都坚持不下来。

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