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作为一家日系品牌，斯巴鲁进入中国市场已经有14个年头；提起斯巴鲁，我们能想到什么，水平对置？全时四驱？还是富士重工？对于斯巴鲁，我们耳熟能详的车型可能就是森林人了，相比于马自达，斯巴鲁要更小众。而这个“小众”或将彻底被边缘化，自从翼豹以及BRZ退出国内市场后，斯巴鲁在华就只有四款产品。森林人、傲虎、XV以及力狮，这四款车型销量最好的森林人也仅有不到1500辆的月销量。

森林人换代不尽人意，频现召回门

虽然换代的森林人也即将上线，但是提莫仍然不看好其未来。首先是外观上，斯巴鲁并未作出大幅调整；让人不得不怀疑到底是中期改款，还是全新换代，如果这叫换代的话，隔壁的丰田RAV4算什么？再说动力方面，斯巴鲁正在简化其阵容，仅提供一款升级后的2.5L水平对置四缸发动机。

而且从2012年开始，斯巴鲁频频召回，先后共计19次；涉及的的问题包括：发动机、VCD、空气水泵、刹车油管、安全气囊等。2016年斯巴鲁召回次数最多，达到了8次，国内涉及到的车型22.33万辆，涵盖进口森林人、力狮、傲虎、翼豹等。

值得一提的是，今年上半年斯巴鲁就召回了3次，国内涉及到9228辆，原因是由于与燃油泵相连的线束刚性过大，柔韧性不足，在车辆使用过程中会有晃动，可能引起端子的接触状态恶化，造成导电不良，燃油泵不作动，严重时可能出现车辆熄火、发动机无法起动的情况。要知道，斯巴鲁都是进口车型，整车价格贵、维修保养费用高；近年来频频召回，更是“雪上加霜”。作为进口小众品牌，价格因素，品牌力等都是斯巴鲁亟待解决的问题。

小众到边缘化，斯巴鲁何去何从？

2017年，斯巴鲁在华销量仅为3万台，同比销量跌幅高达34%；这样的成绩不足哈弗H6单月销量高，而预期10万辆的年销量更是狠狠打了斯巴鲁一记耳光！截止至2018年上半年累计销量仅有11506辆，斯巴鲁森林人6476辆、XV 2548辆、傲虎2214辆、力狮228辆，这样的销量可以用“全军覆没”来形容。

而面对如此销量，斯巴鲁在华经销商终于忍不住了，全体爆发诉苦：销量下滑、利润微薄、长期亏损等问题成为当务之急，而且许多经销商不得不关闭一些亏损严重的门店。最终斯巴鲁选择了妥协，并且拿出了2亿元用作销售补贴。当然，这样的做法或许只是杯水车薪，徒劳无功。

进入2018下半年，在大咖看来斯巴鲁在中国市场会更加艰难。像丰田、本田以及日产等其它日系品牌，纷纷推出新车型试图吸引消费者。对于中国市场的重视程度不言而喻，反观斯巴鲁目前还没有明确制定未来发展规划，新车型更是寥寥无几。提莫认为斯巴鲁或将终有一天会走上铃木的道路；目前美国一直是斯巴鲁的最大海外市场，2017年销售了约64.8万辆新车，同比增长5.3%，占美国汽车市场3.8%的市场份额。铃木放弃中国市场专注印度市场，而斯巴鲁在华销量一蹶不振的背景下，会不会学铃木放弃中国市场专注美国市场？

【写在最后】

当然斯巴鲁以水平对置发动机、全时四驱出名，但是又有几个人懂得欣赏它的水平对置发动机和全时四驱呢？其实藤原文太这类人太少了，而且消费者关注更多的是外观设计、内饰用料、用车成本等方面，但是斯巴鲁就是这样的偏科生；就比如力狮和迈腾、凯美瑞、雅阁这样的产品来比较，能选力狮的，或许是真爱无疑了。