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7月20日晚，一汽夏利发布公告称，公司拟以不低于1元的价格，在天津产权交易中心对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权。

根据公告，以2018年6月30日为基准日，经北京中林资产评估有限公司评估，天津一汽华利汽车有限公司股东全部权益为-9.62亿元。

一方面是一个收购价不低于1元的华利汽车，一方面是天津一汽的举动，其实这本来是一场最正常不过的出让收购行为，但不少媒体却将“兴趣”放在了天津一汽身上。

很多人认为天津一汽“急于脱手”华利汽车，应该是经营上出现困难，而华利汽车更是一“负资产”，无论下家做出怎样处理，都摆脱不了当“接盘侠”的局面。但事实真的如此吗？

坦白来说，此前天津一汽确实表现得不尽如人意，一成不变地固守着夏利、威志等价格低廉的产品，长期不推新品的做法让其丧失了很多市场份额。

但是在去年上海车展上，天津一汽发布了“骏驰计划”，该计划包括新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革共四个方面，实施周期为2017年至2020年。

事实上，这一计划的成效已经初露端倪，在骏派CX65身上，我们可以看到，在新品推出、技术加持下，消费者还是愿意为天津一汽的努力买单的。

当然，“骏驰计划”想要继续扩大成效，不仅要在产品上发力，努力造血，更要治疗自身的痼疾，而甩掉华利汽车这个“包袱”是首要任务。

熟悉天津一汽的人都明白，华利汽车一直是天津一汽发展过程中背负的巨大包袱。10年前，为了一汽集团资源的整合，一汽夏利从母公司一汽集团手中以30万元价格收购一汽华利全部股权，彼时这项交易被称为“肥水不流外人田”。

但彼时的华利汽车并非是人们口中的“肥水”，此后其发展一直表现萎靡。2015年至2017年一汽华利的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元。到2018年6月30日，一汽华利的营业收入仅1929万元。从数据可以看出，一汽华利近几年的收入一年不如一年。

连年亏损和高额债务，让天津一汽不得不考虑卸下这一包袱，常言说“轻装上阵”，只有将企业资源用于发展的刀刃上，才能获得更好发展。

转过角度，我们仔细审视一下华利汽车，其一定就是“负资产”么？显然不是，毕竟它拥有完整的乘用车生产资质。凭这一点，华利汽车不仅不是“负资产”，甚至变成香饽饽。此前，发改委累计批复新能源项目新建许可的数量仅为15家，这对造车新势力来说无异于杯水车薪，因此获得乘用车生产资质是它们亟待解决的事，这其中最直接最高效的手段就是收购。

有消息称，拜腾或将成为华利汽车的买家，事实上，本着“近水楼台先得月”的思路，拜腾也是华利汽车买家的首选。

因此，假如拜腾成功收购华利汽车全部股份，那么其将成为造车新势力的排头兵，迅速投入到新能源造车领域。

所以，此次“华利转让”必将获得一个双赢局面，天津一汽能够成功卸下包袱轻装上阵，造车新势力企业更可以凭借华利手中的生产资质实现“弯道超车”。相信不久之后，我们就能看到一个更具活力的天津一汽和一个成功入场的造车新势力。