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随着2018年时间过半，各家车企也逐渐公布了自己的半年报，其中最让小编吃惊的是吉利汽车以3000余台的优势力压上汽通用，首度登上销量榜第三的位置。吉利这两年来的突飞猛进自是不必多说，不过上汽通用被吉利超越，这个期中考试肯定是不及格了。

2018年6月车企销量前十

凯迪拉克是上汽通用表现最佳的品牌，上半年112,325辆也是助力其牢牢坐稳二线豪华品牌头名的位置。凯迪拉克的招数人人都知道，终端大幅的优惠幅度，让雷克萨斯、捷豹路虎以及沃尔沃这些无法背靠通用大树的二线豪华品牌只能干瞪眼。不过在小编看来，这个做法最大的问题就是对于品牌档次的打压，还有就是对别克品牌的挤压。不过小编觉得，一个汽车品牌头等大事是先立足活下来，没有销量支撑，什么都是空谈。不过在凯迪拉克年销量达到20万的规模后，上汽通用也需要适时想想，该怎么来经营品牌了。毕竟作为凯迪拉克旗舰轿车CT6现在惨淡的销量，就足以证明，凯迪拉克无法俘获真正豪华品牌消费者的芳心。

凯迪拉克CT6

别克品牌的弱势，从各种统计报告中的含糊其辞就可以发现了。销量同比下滑是摆在别克面前一个不容回避的问题。作为上汽通用压舱石般重要的子品牌，稍有闪失的别克会导致上汽通用整体布局的问题。据小编听说，英朗从之前月销3万台，跌落至上半年总计只有114,962 辆，月均不足2万的成绩，这是直接导致别克表现下滑的主要原因。改款的英朗使用过的是三缸发动机，而三缸机相比于四缸机来说抖动过大是一个不争的事实，国人要接受这个现实还需要一段时间。就如同当年沃尔沃XC90 全系2.0T的发动机策略，也是备受市场质疑。所以上汽通用还是要想想英朗这个问题怎么破。此外，别克最大的问题在于重新推出了凯越。小编真的不理解这个做法的理由是什么?10万元以下的合资品牌市场完全可以交给英朗的低端车型去占领，重新推出凯越，很有可能就是对英朗以及雪佛兰科沃兹形成双杀。

英朗

雪佛兰得益于去去年的销量基数较低，上半年也录得了同比24.7%的涨幅，其中销量担当是紧凑型轿车科沃兹。不过月均万余的销量，与巅峰时期的科鲁兹完全没有办法相提并论。同出D2UX平台的探界者，相比同门的昂科威也差了不是一点点，6000台的成绩可谓是刚刚及格吧。下半年雪佛兰最大的问题有两个，一个是如何持续化解赛欧、创酷这些小车销量持续下滑的影响;第二就是新近上市的别克凯越对科沃兹的影响。凯当年的退市成就了科沃兹站上月均销量破万，可如今凯越二进宫，局面就很预料了。

科沃兹

相比同为美系品牌的长安福特，上汽通用最大的问题并不在于没有新车，依托泛亚汽车技术中心强大的研发实力，三大品牌旗下的新车源源不断推向市场。但如果仔细看下，就会发现，通用旗下的车型，除了在商务MPV GL8之外，已经鲜有细分市场的领军车型了，甚至挤到前三都很难，相比于大众旗下的诸多神车，差得就不止一点点了。所以说，上汽通用的问题在于缺乏精品车型，如何去真正做一款好车出来，这个是需要通用还有泛亚静下心来仔细研究的。

全新一代GL8

被自主品牌吉利的超越，给了上汽通用敲响了警钟，如果不从自己身上找问题，很难确保会不会一直被吉利超越下去。长安福特也是从近100万的年销量开始逐渐被边缘化，想想还有什么是不可能的?