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所谓树大分枝,人大分家,这是一种很自然的规律性，树分枝是因为让树叶更加茂盛,人分家是为了让一个家更加兴盛。当一个企业的规模越做越大的时候，相应的管理、发展等系统不得不升级，分开管理则是最省事儿的办法。

2018年7月26日（当地时间），戴姆勒股份公司发布了公告，宣布正式通过了新的组织架构调整方案，将现有的五大事业部重组为三大公司：梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司和戴姆勒移动出行公司，全部都统一在戴姆勒股份公司旗下。

这个被称作“未来规划”的计划已经通过戴姆勒董事会和监事会，预计将在2019年的股东会议上进行表决，并在2020年正式落地。

本次戴姆勒精简方式的重组里有一个亮点，就是戴姆勒将移动出行板块单独成立了一个公司，使其成为了三足鼎立中的重要一足。

与移动出行的缘分，戴姆勒算得上是整车企业的开山鼻祖，率先创立Car2go分时租赁服务，随后进入中国市场打造了Car2share（目前已经与Car2go合并），此外还有moovel P2P共享平台、我的出租车等等打车及共享汽车品牌，戴姆勒已经在全球110个城市积累了4240万名用户。

出行服务在未来出行趋势，根据相关数据统计资料显示，中国市场2015年互联网出行市场规模达681亿元人民币。已有权威的调查数据显示，单就网约车市场而言，中国的市场已经超过了世界其他地区的总和，市场规模从2014年的3000万用户、50亿美元增长到2017年的21700万用户、300亿美元。已经有相关机构预测，今年中国的移动出行市场规模将达到2678亿

巨大的市场对传统车企而言又怎能不构成诱惑呢？在整个移动出行服务已经成为了国内外各大车企的布局重点，除了戴姆勒、宝马以外，2016年12月，大众汽车宣布成立全新的移动出行服务公司——MOIA；2016年3月福特汽车成立智能移动子公司。2016年通用汽车也向美国的Lyft投资了5亿美元，并在同年3月以超过10亿美元的金额收购了以自动驾驶起步的Cruise Automation公司，笔笔投资都不可小觑。国内的一线品牌比如；东风、长安、一汽者三家组成的巨无霸也在移动出行上加大和合作的力度；以及北汽集团一直在运行的分时租赁业务等等。

在欧洲，能与戴姆勒的Car2Go匹敌的也就只有宝马的DriveNow，在今年3月份，戴姆勒与宝马宣布了合并旗下的共享汽车、网约车、停车以及充电等相关服务，并将成立合资公司各持股50%，双方共同经营。所以分与合的规律也并非像某些媒体引申的“分久必合、合久必分”的天下大势，而是建立在一定的规模上的。

随着近两年的整车业务下滑，新能源汽车的发展和出行方式的改变，传统车企似乎早就该觉悟的。现代汽车的要求越来越高，仅靠生产整车已经完全不够满足企业的利润目标，再加上互联网企业一个比一个会玩，为了生存，将不得不根据当下需求来满足消费者。出行方式的改变也扭转了车企的盈利模式，以前只是单纯的卖车，如今汽车的产业链的加长让车企有了再次创业的机会。

随着传统车企加入的网约车、分时租赁服务中来，以戴姆勒和宝马这种在硬件上有着先天优势的车企而言，互联网公司面临的将是挤压和重组的命运。但是在大数据收集和软件应用上，互联网公司更有经验，未来即便是强强联合也并会奇怪。