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​放眼全球，丰田的实力足以称为第一，除了中国，在北美、中东、东南亚都能看到皮实耐用的各种丰田车。但是风水轮流坐，2017年丰田不仅丢了全球销冠的宝座。在中国市场，先不说丰田远不如年销超310万辆的大众，甚至在2017年“又”输给本田的140万辆，屈居第三。中国市场到底有什么奥秘能让本田连赢两回合。

想要晋级销量王座，阵容必须强大。双田常年交手，旗下都有对应的主力车型。这些对手的间的较量直接反应与销量也就影响了车企全年的累计销量。在紧凑级家用车领域卡罗拉和雷凌组合一马当先取得了50万台的成绩，奠定了丰田2017年的业绩。其它车型就难敌本田的双胞胎政策了。尽管本田进入2018年以后深受“机油门”困扰。但是不能否认其2017年的优异表现。除雅阁继续保持竞争力以外，C-RV、冠道、思域、X-RV、飞度、奥德赛等车型全线飘红，全年销量同比增长15.5%。可以说1.5T发动机和SUV成就了本田的2017。

首先同为日系三杰的丰田凯美瑞和本田雅阁便是一对冤家。进入第七代凯美瑞和第九代雅阁之后，双双受到大众双雄（帕萨特、迈腾）的挤压。雅阁凭借可靠性和年轻化的外形取得了13万辆的成绩，而凯美瑞甚至没有进入B级车前十。

在小型SUV领域本田缤智和X-RV就成为合资品牌的两朵金花，组合销量也到了30万辆。丰田此前没有布局该市场的丰田只能跟大众一起眼睁睁看着自主品牌和本田兄弟吃着盛宴。

在紧凑级SUV领域，一汽丰田荣放并没有抓住消费者心，勉强取得11.9万台的成绩。但是毫无特色的荣放完全不敌C-RV的1.5T发动机和越级的后排空间，不如加价销售还取得18万辆成绩的C-RV。

同级别标杆的汉兰达由于发动机依赖进口，受制于产能全年只有9.9万辆的表现，而冠道和U-RV联手取得了12.5万台的成绩。

陆巡、锐志停产，皇冠停止更新，这些车型对于曾经的丰田来说都本不是销量主力，如今甚至抱恙而归。普拉多由于受众面较窄，尽管是同级别标杆但全年也只能贡献5万多的销量。

丰田虽然全球输给大众、国内输给本田，但得益于出色的成本控制和欧美市场多为独资工厂，丰田依然是全球利润最高的车企。所以丰田在全球遍地开花，而本田则十分依赖于中国市场必须更专注于中国市场的投入。本田近年的新车在车型审美、涡轮动力表现均更符合国内需求，而且SUV布局更加全面。反观丰田的现役车型仍停留在上世代的中庸风格，动力表现永远是点到为止。而皮实耐用一招鲜的手法已经不适合年轻化的中国汽车市场。在中国如今的SUV市场仍存余热的时候，丰田的SUV进程明显落后甚至不如日产。但是2016-2017年慢了一手的丰田憋了一个大招——TNGA。

进入2018年，随着TNGA架构和最高热效率动力系统的到来，丰田家族如梦初醒正集体迎来全新换代 全新凯美瑞、C-HR、奕泽、雷克萨斯ES、亚洲龙等新车气势汹汹，而东本被“机油门”拖住了脚，仅凭广本难以为继，本田让出2018年中国销量亚军的宝座已经是板上钉钉的事。