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其实目前韩系车在中国市场是不太保值的，这是相对来说的，相对于自主品牌来说，韩系车的保值率还行，但是相对于其他德系，日系合资品牌来说，韩系车不太保值，新车上市之后的价格跌幅也比较快。但是这只是韩系车在中国市场的表现。

在韩国市场，哪些韩系车是不保值的呢？最近韩国二手车网站，就公布了韩国最不保值的4款车。最不保值的车是雪佛兰科帕奇，3年后贬值58%，第二名是现代飞思，3年后贬值55%，第三名是雪佛兰impala，3年后贬值52%，第四名是起亚K9，3年后贬值48%。

下面我们就逐个说一说这四款车。

我们先来整体看看这四款车，科帕奇属于上市很久的车，早就应该停产了。贬值最快理所应当。飞思是定位相当小众的车，定位是三门轿跑，所以它也不保值。impala是一款中大型车，在韩国市场与同级别车型相比，竞争力不强。最后一个起亚K9，是一个品牌影响力不足以支撑起D级车的车型。所以贬值也很快。

起亚K9，3年贬值48%

其实起亚K9挺冤枉的，这是一款整体实力相当不错的车，使用了现代起亚最新开发的后驱平台。支持四驱系统。采用3.3T V6，3.8L V6，5.0L V8三款发动机，全系匹配8AT变速箱。而售价还不贵，折合人民币大约30~50万元。

作为家族的第二代旗舰车型，起亚K9无论是外观还是内饰都达到了很高的水平。最近一段时间在韩国市场的销量也还可以。起亚K9贬值率高，并不是因为产品力的问题，而是因为品牌影响力不足以支撑旗舰产品。

目前起亚K9主要还是在韩国本土市场销售，在美国，中国等其他国家市场并没有很高的知名度。如果起亚想提升品牌价值，估计也要像丰田一样，单独成立一个雷克萨斯。但是现在也已经不是上世纪了，新成立的高端品牌很难在全球打出知名度。

所以起亚K9在贬值率排行榜中位列第4，3年贬值48%。也算说得过去。毕竟是豪华车型，豪华车型也是向来贬值率比较高的。相比其它三款车，起亚K9不是最差的。

雪佛兰impala 3年贬值52%

雪佛兰impala并没有国产，它的定位比迈锐宝XL要高半级，属于B+级的车型。与雅尊，君越等车型是竞争车型。整体上impala的实力也说得过去。impala搭载了2.5升L4和3.6升V6两款发动机，匹配6AT变速箱。

impala贬值率高的原因主要有以下方面：首先雪佛兰品牌在韩国比起现代和起亚还是差了一些。2018年雪佛兰还关闭了在韩国的一家工厂，因此消费者会认为雪佛兰要退出韩国市场了。

其次是产品力，对比同级别的现代雅尊，impala的产品力略低。雅尊在2.2升柴油版本车型上已经使用了8AT变速箱。而且动力总成也不如雅尊丰富。价格方面impala也比雅尊贵不少。因此它的贬值率高也就理所应该了。如果它的价格能再低一些的话，贬值率应该不会那么多。

现代飞思，3年贬值55%

现代飞思贬值率高也是自己造成的，飞思的定位相当小众，甚至很难给它一个明确的定位。你很难说它是两厢掀背，与真正的两厢掀背相比，它是三门的独特造型，一侧有2个车门，另一侧只有一个车门。

而且它还是一款主打运动的车型，搭载1.4T或1.6T发动机，匹配7速双离合器变速箱。车内的空间因为造型的设计也没有很大。

在飞思的基础上，现代汽车还开发了高性能车型，叫“飞思N”。搭载了2.0T发动机，6MT变速箱。发动机最大马力250匹，最大扭矩360牛米。但这更是小众到极点的车，竞争车型是高尔夫GTI。

雪佛兰科帕奇，3年贬值58%

韩国贬值率第一的是雪佛兰科帕奇，3年贬值率达到58%。科帕奇曾经国产，是一个尺寸不算小的SUV，也有7座的版本。但是它在中国早就停产了。但是它在韩国一直生产至今。国产科帕奇当时使用的是2.4升自然吸气发动机，高油耗一直被诟病。韩版车型使用的是2.0升柴油发动机。油耗没有那么高。

但科帕奇显然是上个世纪的车，内饰也很老气，销量也很低。虽然它每年也有小改款，中控屏幕现在也已经支持苹果Car play。但在这个汽车更新速度很快的时代，科帕奇老骥伏枥，空有大志，也无力施展了。所以它目前在韩国市场的贬值率第一。是最不值得买的车型。