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提起日本设计与造型，恐怕第一个映入公众脑海的就是三个字：小清新。确实，日系小清新在多年前曾是日本文化的标配，并且直到现在还是一种独特的相片风格，代表作是富士相机的成像效果。然而近两年来随着世界化浪潮以及拓展海外市场的需求，日系的设计风格正在悄然改变，最首当其冲的就是日本的传统强势行业：汽车业。全新的三菱Eclipse Cross（国产后将为广汽三菱SUV奕歌）就是这种浪潮下催生出的全新产品。

奕歌ECLIPSE CROSS是什么？

提起Eclipse，可能出生在90年之后的很多人都没有听说过三菱的这款车型。不过这台车当年确实是代表了三菱汽车强大的设计以及运动性能功底，Eclipse曾经是一款跑车，在北美地区也是叱咤风云般的存在，还与EVO一起一同登上过爆款电影《速度与激情》的大荧幕。

然而那些都是过去了，现在的奕歌ECLIPSE CROSS是一款雷诺-日产-三菱联盟的全新SUV。当然，这个SUV也不是能让你小看的角色，它是三菱在新的100年中的首款战略车型，在这台车上，我们将能更多的看到三菱未来汽车设计的影子，而这个设计，充满力量以及动感的线条造型，也让它获得了美国芝加哥优良设计奖（GOOD DESIGN Awards），这个奖项是全球最为知名，历史最为悠久的国际设计大奖之一，与德国的红点设计奖（Red Dot），日本优秀设计奖并列为设计界的三个大奖，含金量毋庸置疑。

不过无论是设计师还是专家叫好，都不如消费者用脚投票。奕歌ECLIPSE CROSS的高颜值在日本可是掀起了一股风潮。自从去年在东京车展上展出了之后，这台车便获得了日本国内民众和媒体的广大反响，抢先预定的人不在少数。在3月正式上市之后，这台车便一举成为日本三菱乘用车销量第一，同时占据了日本当月乘用车销量榜第三名。

如果从消费者和专家的角度来看，奕歌ECLIPSE CROSS无疑是一款颜值爆表的产品。所以此次来到北海道，首要任务是来品味一下这个“世界人民都觉得好看”的外观设计了。

要说这台车哪一点最能打动我，无疑就是奕歌ECLIPSE CROSS的尾部设计了。其实这一点也很有意思，因为大多数车企花在车头的设计精力，要比车尾花的多得多。但这台车最具个性的就是它的尾部，贯穿式的车尾灯可能并不稀奇，但是车尾灯将后备箱玻璃一分为二这种设计就很少见了，它很大程度上提高了车尾的视觉效果，让这台车看起来更加具有力量感。但是下方的玻璃，又很好的保证了车内后视镜的视野，不会造成跑车那种后窗过小的尴尬事情，这让它在城市行驶和停车的时候会十分方便。

除了将玻璃一份为二的贯穿尾灯之外，奕歌的整体尾灯设计思路也有了一个90度的大转弯，新车的尾灯采用了更多的折角线条，设计感比现在的三菱所有车型都要丰富的多。然而在整体的感觉上，它还是有一种三菱的“三角形车标”的感觉，与整体的品牌调性融合的十分恰当，这一点小细节其实是很能提升整体品牌形象的一个特点。

除了这些之外，全新的奕歌ECLIPSE CROSS也有着很多其他的独特设计，比如更加精悍的前脸造型，锋利的灯组设计，尤其是下方的锐角造型十分具有攻击性。还有宽大的下侧雾灯区域以及更大范围包围这个区域的镀铬饰条，都为前脸打造了一个“非常具有运动感”的三菱家族化前脸。

另外就是这台SUV的侧面以及D柱位置的设计了，侧面的上下双腰线并不是完全平行且笔直的，上方的腰线在前门板上略向下弯，打造了一个犹如“日本武士刀”一般的锋利造型；下方的线条到后轮处又划出了轮眉的弧线，这也让它的设计感再一次提升。再加上具有切割质感的轮毂造型，它除了没有悬浮式车顶的黑色D柱之外，可以说是在造型上有着非常高的识别度以及惊艳度。

当然，这种造型只是三菱全新的“三菱设计风”的冰山一角，其实从它身上我们也能看出来，三菱汽车未来所有车型的大体设计方案如何，这样的设计，在同级别的车辆中显然还是非常有竞争力的。不过这台车给我们带来的可并不只是颜值，还有它丰富的配置以及三菱一贯强大的驾控和四驱能力。

丰富的配置以及四驱驾控能力

外观设计的很出色，在内饰上当然不能差距太大。在奕歌ECLIPSE CROSS上，可以看出三菱自己对科技感自己的一种理解。一辆车，最主要的就是驾驶的感觉，所以奕歌ECLIPSE CROSS为前排首先打造了一个非常良好的前方视野，让车主在驾驶的过程中可以更好的看到路面以及前方的情况，这个其实现在在很多追求“包裹氛围感”的车型上，大多做得都不是那么的优秀。

而在整体中控台设计上，三菱还是保留了很多原先的设计，但金属饰条的搭配，以及整个中控区域向前略微突出的“太空船操作台”样式，确实在没有太多花里胡哨的装饰的情况下，为这台车的设计感打上了一个不错的烙印。当然，日系主流品牌的大面积塑料覆盖以及中控下方区域设计略显空旷的小毛病也依旧存在，不过这都不影响这台车的整体中控内饰设计给人一种很好的科技氛围感，至少从驾驶员的角度来说的确是这样的。

不过值得一提的是，这台车在很多小细节上的处理做的还是很不错的。比如硕大的四驱系统切换按键，很直观的给人一种“野性”的感觉，而这个按键就在最显眼的档把旁边，视觉效果还是不错的。还有就是诸如仪表盘和扶手周围的碳纤维饰板，在一定程度上也为这台车的内饰添加了不少的运动气息。

而在国人注重的车载配置上，奕歌ECLIPSE CROSS在引入中国之后将进行一个全面的升级，HUD抬头显示系统，换挡拨片，前方预碰撞系统，还有ACC自适应巡航等等都将在这台车上有所配备，让小型SUV的车主也享受到全方位的安全以及科技配置带来的驾乘高级感。

如果说什么配置是三菱与其他竞品相比的最强项，恐怕就不得不提三菱经过多年拉力赛总结研发的四驱系统以及源于一代神机4G63技术全新开发的4B40燃油直喷发动机了。三菱的EVO系列被无数人认为是拉力赛场上神一般的存在，其核心竞争力自然就是这套四驱系统。在奕歌ECLIPSE CROSS上搭载的这套系统，技术团队希望将它打造成一款不仅限于城市道路，更能在崎岖道路也能游刃有余的SUV车型。除了足够的轮胎与轮眉间高度，缩短的前后保险杠以及较高的车身底盘之外，三菱的S-AWC四驱系统也为这台车的通过性做出了最好的保障。

由于试驾的道路更多的是日本的城市柏油公路，所以这台车的另一方面——城市的驾驶稳定舒适性是我体会更多的一点。它的底盘整体调校还是偏向运动，悬架偏硬，操控非常灵活，对于侧倾的控制很棒，这也与奕歌ECLIPSE CROSS的多项运动配件有关，比如发动机舱内的横向前顶吧。这与其他竞品的小型SUV以舒适取向的设计是完全走了两个路线。在高速行驶时，这台车优秀的底盘可以给人很强的驾驶信心，这一点还是十分让人满意的。

另外就是这台1.5T的涡轮增压发动机了，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米。在同级别中，这个数值还是相当有竞争力的。再加上全新升级的模拟8速的CVT变速箱，奕歌ECLIPSE CROSS的动力总成部分也还算是有一定的竞争力。搭配上前文所说的这幅优秀的底盘，论操控，新的奕歌不会输给小型SUV里的任何对手，包括前段时间刚上市的丰田奕泽以及C-HR两兄弟。

总结

其实广汽三菱的产品线里面目前确实缺少奕歌这样的存在。在这一领域奕歌将填补广汽三菱最大的一个市场空缺。尤其是紧凑型SUV市场目前持续火爆，像大众的探歌，丰田的奕泽在这一领域都已经积极布局。三菱的“奕歌”火线杀入，无疑将对这两个热门产品产生一种新的冲击，毕竟这台车无论是在外观设计还是在动力底盘的表现上都有着良好的表现。相信凭借着新车良好的产品力，奕歌能在这片市场中找到属于自己的位置。