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通 用于2018年5月31日正式宣布韩国通用四大工厂之一的群山工厂正式停产。通用汽车对此表示，这是通用汽车计划内的转型重组，但韩国民众却并不打算买单。

韩国通用的前身是成立于1967年的韩国大宇汽车，1997年亚洲金融危机时破产，被通用汽车收购，成为通用大宇。2011年，通用大宇被更名为韩国通用，大宇品牌也被雪佛兰品牌取代。本次关闭的群山工厂，负责生产通用汽车旗下科鲁兹与奥兰多车型，年产能26万辆。

对于韩国通用关闭群山工厂一事，韩国媒体表示，之所以群山工厂被迫停产，上万员工面临失业，都是因为中国2008年颁布了“4万亿计划”，不仅导致了韩国轮船制造业受挫，还严重影响了韩国的汽车产业，中国需要为此负责。

事实真的像韩国媒体所描述的这样吗？《汽车通讯社》认为导致韩国通用群山工厂停工的原因，虽然与我国汽车市场的崛起有关，但是主要因素还是因为韩国通用自身的问题。

自2008年我国提出“4万亿计划”，2009年又推出了“汽车下乡”政策。在两者共同的推动下，我国汽车市场突飞猛进，汽车年销量从2009年的1364.48万辆，一跃增长到2017年的2888万辆，连续多年成为世界上最大的单体汽车市场。通用汽车早在1997年与上海汽车股份有限公司成立合资公司，即上汽通用。随着我国汽车市场的不断增长，上汽通用取得的成绩越来越大。甚至在2008年美国金融危机中，上汽通用成为通用为数不多保持盈利的子公司，为通用汽车摆脱金融危机立下了汗马功劳。通用汽车对中国市场的重视程度日益加深。

与此同时，韩国却深陷金融危机的影响。韩国的造船业与汽车业受影响十分严重，航运问题导致韩国通用车型出口能力受限，汽车行业盈利能力再度受挫。韩国通用在此情况下无力保持研发投入，不仅导致技术老旧，而且还影响新车型的推出。一边是提供巨大盈利的，有着无比深厚市场潜力的新兴市场，一边是需要提供海量资金才能维持自身运转的“黑洞”，任何一家正常的公司都会做出将重心从“市场黑洞”中转移出来的决定。

韩国汽车市场受国有经济体质影响十分严重，现代与起亚两个品牌占据韩国汽车市场80%的份额，剩下的20%由韩国通用、雷诺三星和双龙汽车激烈争夺。雷诺有三星撑腰，双龙有来自韩国军方的稳定订单，韩国通用处于进退维谷的境地，颇有几分鸡肋的感觉。

韩国通用另一大问题就是低下的生产与高昂的生产成本问题。全球咨询公司Oliver Wyman曾经推出过一份报告，对全世界汽车工厂的生产力报告（HPU，每辆车的生产时间）进行统计评估。以2016年为基准，成绩最好的国家是美国，美国成产一辆汽车最短时间为14.7小时，其次是俄罗斯的16.2小时，中国的17.7小时和巴西的20小时，即使是同为韩国的现代，也只需要26.8小时，韩国通用的成绩是59.31小时。高成本低效率，导致韩国通用出口量逐渐降低，从而再次影响营收情况。工厂设备老旧，机械化程度低，人员老龄化严重，这些问题累加在一起，通用汽车关闭韩国通用工厂的决定顺理成章。

韩国政府的态度也成为了本次事件的导火索。在通用汽车决定让群山工厂停产以后，其他三座工厂的命运顿时变得扑朔迷离起来。通用汽车表示，愿意给韩国通用额外投资28亿美元，但是一切的条件必须是韩国通用可以及时止损，并且能够扭亏为盈。但是韩国政府态度强硬，明确的表示，通用韩国公司要承担起经营不善的责任，主要股东与工会要分担责任，通用汽车要制定长期生存方案而不是临时急救措施。政府强硬的态度与韩国通用巨大的亏损面前，通用汽车“救市”的心思十分有限。

就在韩国通用面临倒闭之时，由于原材料上涨以及汽车关税变动的影响，通用汽车在7月20日宣布计划投资5000万美元扩建韩国富平工厂，希望可以扭亏为盈。这项决定让处于“听天由命”状态的韩国通用看到了起死回生的契机。韩国通用有望借贸易战的契机，实现一定程度的复兴。

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