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写在前面

汽车圈的朋友这两天肯定又被吵得睡不着觉了，从7月底一汽-大众上市的首款SUV探歌（T-ROC）刷爆了朋友圈便知道，探歌必将又是一款出现两极分化争议的一款车。特叔预测，在未来很长一段时间内，这款车肯定充满了话题性。

第一问：是谁用情怀把探歌吹上了天？

7月30号，一汽大众新车T-ROC探歌上市，刷爆了朋友圈，可谓赚足了流量。此番探歌共推出1.2T、1.4T高低功率3种动力共计8款车型可选，其指导价区间为13.98万元-20.98万元。按照官方的说法是，这款新车定位入门级紧凑型SUV，但包含特叔在内的很多汽车媒体人对此都持有怀疑态度，而据悉去参加大众新车发布会的媒体，也都被友善提醒：探歌就是一款紧凑型SUV。

单从售价区间来看，抛开高尔夫的GTI车型不说，和高尔夫的普通版及高尔夫嘉旅版车型基本处于同一售价区间，14万-21万的售价区间，让不少人倒吸了一口凉气，尤其是一些对车很了解的车评人和汽车媒体来说，这个价格绝对有虚高成分。但特叔不否认，既然是一汽大众第一款SUV，又有大众的品牌加持，相信这款车上市后也许会有不错的市场表现。

在各大网站和移动端的汽车版块内容，你可以看到满屏关于大众探歌的内容：“好饭不怕晚，大众探歌来了”、“13.98万元起售，大众探歌性价比十足”、“一汽-大众T-ROC厉害了，顶配卖21万元底气十足”、“全新大众T-ROC探歌13.98万起售，这么良心的价格C—HR怕了吗？”、“大众最便宜的的SUV来了！听说探歌秒杀C-HR、XR-V？”、“大众最便宜的的SUV来了！听说探歌秒杀C-HR、XR-V？”等等等等。

先不说是不是打肿脸充胖子，特叔感觉在大众情怀的加持下，探歌被很多媒体吹上了天。当然也有不少媒体对探歌是持不看好态度的，认为其定价太过自信。如果能卖也肯定还是因为情怀，毕竟作为最早进入中国汽车市场的品牌之一，大众的粉丝甚至死忠粉还是不少的。那回到正题：大众探歌的价格到底高不高呢？

第二问：大众探歌的定价到底高不高？

1.4T自动挡低配16.28万、中配17.58万、高配18.98万；1.4T版普通四驱售价19.88万，而高配版售价是20.98万。从定价不难看出，大众探歌的自信心绝对爆棚，那这个价格在同级别中到底如何呢？

如果按一汽大众官方的说法，探歌定位紧凑型SUV，那我们不妨来看看，探歌这个价格能买到哪些同级别的产品呢？日产逍客、Jeep指南者、马自达CX-4、起亚智跑、斯柯达柯珞克、雪铁龙天逸、雷诺科雷嘉、宝沃BX5、BX6、标致3008等等的合资品牌中高配车型肯定是能买到了，甚至能买到某些车型的顶配，并且这些车在空间优势、配置等方面也不是探歌所能及的。

另外，探歌这个价格，如三菱欧蓝德、本田CR-V、丰田RAV4、福特翼虎、斯巴鲁XV等的中高配车型基本也可以买到。如果把探歌当成小型SUV来说，丰田C-HR、奕泽、本田XR-V、缤智、Jeep自由侠、现代ENCINO 昂希诺等顶配车型价格也比探歌低多了。

忘了说一点，大众探歌的价格在中国高端品牌新贵WEY和领克的四款热销车型中随便选，VV5、VV7、领克01、领克02等最高配车型价格也不过如此，时下的年轻消费者，对于品牌的认知度和忠诚度还会像70后、80后那般坚挺吗？未必。所以，大众探歌的定价到底高不高，消费者心中自有一杆秤。

第三问：大众探歌真是一款紧凑型SUV？

官方将探歌T-ROC定义为紧凑型SUV，那它到底是不是紧凑型呢？说起探歌，不免让人想起大众的另外两款车：高尔夫和蔚领。尤其是高尔夫，与探歌都是大众旗下的MQB-A平台的产物，而同一平台多车共用已经是大众的习性了。

车身尺寸方面，作为全球车型的探歌T-ROC，引入国内并经过一汽大众国产化以后，T-ROC的长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距为2680mm，对海外版车型的拉长，也证明了大众在产品差异化上的惯用功夫，长、宽、高、扁等换着花样来，套娃式产品差异化依然在持续。

从车身尺寸方面来进一步分析和对比，你会发现大众的探歌对比逍客和C-HR等车型并没有优势可言，除了轴距更长（那是前后悬变短设计造成的），更长的轴距也许会在整个空间乘坐上带来一定的舒适性，这一点探歌算是抓住了中国市场的消费者需求。相比很多国内动辄4.5米—4.6米车长的主流紧凑型SUV来说，探歌的尺寸尤其车长方面显得寒酸了不少，说它是紧凑型SUV，也许会让更多人“嗤笑”。

第四问：满身塑料味儿的探歌，还能靠标卖车吗？

探歌的定价延续了大众一贯在定价上过度自信的风格，虽然大众是最早进入中国市场的外资品牌，给不少国人心中留下了“神车”的印象，但这次的大众能否依然靠情怀卖标，可能会是个未知数。

大众的品牌也许对70后、80后很有“诱导”作用，但对中国消费升级和消费群体年轻化的当前汽车环境来讲，尤其对已经成为主流的90后来说，品牌印象早已不是绝对的加分项了。更何况这些年来，速腾断轴、尾气排放门、双离合变速箱等丑闻屡屡在国内曝光，被神化的大众早已把“品牌信誉”透支了不少。

从产品上来讲，大众探歌也并非一无是处，比如它个性化的外观及内饰设计，就是在讨好年轻消费者欢心，没了以往严重的套娃嫌疑，在该级别上还提供了四驱版本的车型，这在合资品牌里并不多见。

虽然外观有套色设计、内饰上也进行了花样的“配色设计”，但探歌依然摆脱不了满身廉价塑料味儿的嫌疑，在用料上较中国品牌甚至其他主流合资品牌就没有太多厚道可言了，“随手可触”的软，才是中国消费者的新需求认知，这一点，大众显然没把准中国消费升级后的消费者的脉。

第五问：大众探歌到底是卖幌子还是卖招牌？

从售价来看，13.98万的起售价，显然是大众的一枚烟雾弹，这款车1.2T+5MT的动力匹配和丰田奕泽、C-HR的2.0L+10速CVT根本没可比之处。无论安全配置，还是底盘悬挂等，探歌都属于乞丐版里的最低配，光是这个号称板车悬挂的“扭力梁非独立后悬架”，就让人会嘘嘘嘘。从这一点来看，显然这个起售价的车只是一个转移消费者目光的幌子而已。

乍一看，你会看到大众探歌的配置并不低，定速续航、发动机启停、自动驻车、全景天窗、中控彩色大屏、无钥匙进入+无钥匙启动、胎压监测等都能看到，但这都是在17.58万及以上的中高配车型中才有配备的。

更让人啼笑皆非的是，探歌在动力上，除了四驱版车型上匹配了湿式双离合变速箱，其余的两驱版本则全部是干式双离合变速箱。且不说双离合在国内不少消费者心中的芥蒂，光是干湿变速箱的抖动、顿挫、异响等问题的层出不穷，都够消费者纠结的了。

难不成，人们都要去买那个19.48万和20.98万的四驱版本车型？特叔看，未必。除非是特别中意大众品牌或者对价格不在乎的人也许会考虑，但这个价位区间买车的人，特叔相信不在意价格的人估计会少之又少。

写在最后：

作为一汽大众首款SUV车型，探歌的确有很高的呼声，但也有不少的质疑，不管是对产品本身还是对新车售价，也有不少网友和汽车媒体人也并不十分看好这款车。特叔认为，探歌过高的估计了大众品牌的杀伤力，毕竟15万-20万这个价格区间的人，对于2万左右的人民币还是比较在意的。相比之下，这个价格区间级别的消费者还是会考虑综合性价比的，如果探歌不在现有基础上让出价格这一步，探歌这款车虽然可能会有不错的成绩单，但也不会太出彩。

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