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泰戈尔说：世界上最遥远的距离；不是生与死；而是我就站在你面前；你却不知道我爱你。如今许多三缸发动机的专家和厂家估计也可以对消费者这样说，只是相比泰戈尔的含蓄，他们却要直接得多，几乎是直述胸臆，但是消费者却依不理不睬，对着你的表白甚至都不屑来一句“Me too”。

这简直就是世界上不能再尴尬的事情了。

三缸的段子由来已久

嗯，有几个著名的案例：当初宝马X换上了久负盛名的三缸发动机，奥迪Q3这个老对手甚至都不肯多做一句文案，句句回怼的都是：你三缸你三缸；当顺水顺风在中国不可一世的上汽通用，把其当红小生英朗换上自己寄予厚望的三缸发动机，自以为又跟往常一样，会换得大批的拥趸和白花花的银子时，齐刷刷下降的销量，给了他们当头一盆凉水。至于更多的厂家，换上了三缸发动机，甚至都不敢多提这事，但是纸里包不住火，人们唯恐自己沾上了不祥之气一样地逃跑，还要调侃说：你最好用单缸好了，又省油又抖得来劲。

厂家与消费者鸡同鸭讲

一边是厂家表白说：三缸符合环保大趋势，三缸发动机克服了抖动且又节油，动力还有提升，还符合轻量化的要求，能够为汽车提供更好的空间布置；一边是消费者不屑一顾的眼光：你吹什么呢？你三缸不抖难道四缸抖？你环保，你小型化，跟我什么相干？

这正是问题所在，所谓鸡同鸭讲，大家都不在一个频道上，怎么讲得通这个道理？厂家讲的是自己的需求，消费者说，那是你的需求，不是我的需求。

那么，如何才能这两下里讲到一起，或者说，两者的需求会达到统一？有人甚至说，厂商和技术人员花大力气大代价研发的三缸发动机，需要国家政策的扶持，比如国家对于新能源那样的补贴与扶持。

企业做三缸，国家政策的逼迫占了大头

因为，说到底，三缸发动机，其根本原因是国家政策逼迫所致。

为什么这么说？自从双积分政策实施以来，许多企业都对于自己的燃油积分深为难过，要么就得自己造新能源车抵消燃油分，要么就得购买别的企业的新能源分，对于传统汽车企业来说，这都是两难之举。那么，从源头上减少燃油车的积分，当然是最有效的策略了。于是，小型化、轻量化，就成了无可置疑的选择。

三缸机相对四缸机也确实先进

事实上，三缸发动机除了重量轻体积小的优点之外，在技术上，科学地一分为二地看，除了大家都知道的三缸运转有着与生俱来的不平衡带来的“抖”，大家还应该知道，相对于四缸的进排气干涉，三缸发动机是没有进排气干涉这一大问题的，如果说运转不平衡是三缸的原罪，那么进排气发生干涉却是四缸发动机的原罪。在大家想尽办法促使发动机有效进气、排气的情况下，三缸不失为一种良好的选择；此外，三缸发动机只有三个气缸，热量损失也会降低许多，磨擦功也会降低10%左右，此外，三缸机排气干涉小，有着更快的涡轮响应，以及大幅降低早燃倾向的优点。

总体上说，三缸机的燃烧效率要比四缸机高上15%左右。

那么，你想想，如此高的燃效提高，对于环保政策双积分压得非常厉害的厂商来说，当然带来了飞蛾扑火一样的热情。

节油这个事，对消费者来说是个好事，应当说两下里能讲到一起，利益统一。那么，消费者最担心最不可接受的“抖”呢？据厂家介绍，也已经不成问题。

据不止一家的厂家技术人员介绍，通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮等最新技术，已经可以完全解决这个振动问题。

也就是说，三缸机的“抖动”问题，在厂家眼里是得到了解决了。

大家都知道，NVH的控制是个综合的系统的问题。以吉利的三缸发动机为例：他们基于NVH正向开发流程对这款发动机进行了十余项关键部件NVH专项优化，配合整车的悬置、传递路径、车辆隔吸声等技术，完全可以使三缸机在整车上的表现达到四缸机的水平。因为电气化的逐渐深入，电机电控与发动机的配合逻辑将更加紧密，如何给用户带来更完美的感受，兼顾性能和NVH，需要企业做大量的研究工作。也就是说，从研发开始，就把三缸发动机的振动问题当作重要的问题一起控制了。

价格问题最重要

那么，为什么消费者还是不接受三缸机？！

无非就是价格问题了。我们实际地看一看，采用三缸机的车型，不论是宝马的X1，还是福特的福克斯，以及自主品牌的一些车型的售价，比如荣威i6,都不比竞争对手的4缸机更低，甚至更高一些。因为在厂家这里，三缸代表着技术进步，代表着巨额的研发费用要摊消到每一台车上，所以，相对成熟的四缸机，其整车价格必然得到提升。

而消费者必然不会买单！

本来就对三缸机的抖心有疑虑，而节油这个事在主观感受上很难那么精准，更不说人们一直认为，三缸机之所以没有不抖，是因为各种吸音材料的功劳，而这些吸音材料是有个老化的问题的。尽管通用也说了，我们的NVH性能经历并通过了所有耐久性试验的考验。

你不能既占有燃油积分变小的好处，又让消费者来承担你的研发费用

一边是觉得自己新技术，节油效率很高，甚至由于纯电动汽车近些年不可能普及，而自己的三缸可以撑起“解近渴”的问题，高出四缸40%的成本费用，让这些厂家没有降价甚至与四缸机持平价格的理由；一边是消费者本就有的对于“抖”的疑虑，两下里怎么能聊到一起？！

其实，厂家也不必说什么自己三缸机符合环保、小型化、轻量化的趋势，更不必诉说自己的研发成本提高了多少。真的想要打开这个市场，靠的是自己技术进步的同时带来的成本降低，我说的成本降低并不仅仅只指厂家的研发，更指的是消费者的购车与拥车成本。哪次技术进步不是带来成本的降低？不是带来一次洗牌的机会后来居上？如果一心想要等着国家立项给予补贴，这个“进步”，还是不要了吧。你不能又得了燃油积分变小的好处，同时又让消费者来承担你的研发费用。

何况，如果只是三缸机这些技术进步就需要国家补贴的话，那么，纯电动、插电混动、阿特金森发动机等等，就更无法断奶了。如果日本车企也是这样处处要补贴找原因，那今天的世界汽车肯定还是欧美的天下，技术进步必得消化了因之而来的成本提高问题。

看来竞争还不够充足。如果竞争白热化的话，这些三缸机也就没有功夫在这里抱怨消费者不识货、国家不给补贴，而是早早就自己消化了研发费用，争取消费者去了。

所以说，三缸机能不能普及，钥匙其实就在厂家手里。