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先做个调查：如果你打算买车的话，首先考虑的车型是什么？我相信很多人的回答是轿车、SUV或是MPV，能说出“我只考虑旅行车”的人寥寥无几，就算你去问一个懂车的朋友，让他给你介绍一台车，他可能也只会问你“想买轿车还是SUV？”

那是怎么回事？是旅行车颜值不够高？空间不够大？还是操控性不好？不不不，这些都不存在的，旅行车英文名station wagon，就是很多人说的“瓦罐”，它将三厢轿车的车顶向后延伸与尾部结合，并把行李厢门改成掀背式尾门，同时拥有轿车的长度与掀背车的设计。因此，旅行车看起来比轿车要更加修长，尾部更加漂亮，同时，空间也得到了增长，并且还拥有轿车的底盘，至少操控性方面比SUV、MPV要好。既然颜值、空间和操控都不赖。旅行车销量不敌轿车、SUV，总结起来应该是以下几个原因。

1、实用性较差

早期出现在国人视野里的旅行车是桑塔纳旅行版，老辈人叫“桑旅”，但是有句话说得非常好：它的出现只是把旅行车带到了中国，却没有把开车旅行的概念带到中国。包括后面出现的广州标致505，都被当做了客货两用车来使用。

在欧洲，旅行车是随处可见的，因为他们通常要一家人出行，拉着一大堆行李，欧洲人骨子里喜欢开车，所以操控性不能差，于是旅行车成为了最好的选择，再加上欧洲的汽车文化历史悠久，有很多“玩”旅行车的爱好者，有专门的旅行车改装展，旅行车文化氛围十分浓厚。

反观国内，我们大多数人用车的需求可能只是上下班代步，一年自驾游的次数是少之又少，很多人需要的只是一台方便在城市中穿梭的车，像轩逸、帕萨特这样的轿车完全可以满足需求了，再不济，买个奇骏、途观这样的SUV也是非常够用的。

2、市场认可度低

这一点指的是中国人的三厢轿车情怀，买车人的心理是很微妙的，很多人觉得车就应该有长长的车头和车尾，这样才是正宗的“车”，也许是三厢车比较早进入国内，加上很多公务用车都是轿车，直到现在，还有人觉得买了其他车型会被开轿车的看不起。所以，大家买车第一个想到的都是凯美瑞、A4、E级，而不是蔚领、2系、V60。

3、售价高

售价是拉低旅行车竞争力的一个很大因素，先来看看奥迪A4L和A4旅行版的售价对比：

可以看到，A4旅行版比普通版本要贵上不少，而旅行版的价格，可以直接买更高一个级别的A6了。再比如特殊一点的沃尔沃V60 Polestar北极星版本，五十多万的售价让很多敬慕者望而却步，真正应验了那句话：喜欢的人买不起，买得起的不喜欢。

4、产品少、产品力不足

就目前的市场状况来说，旅行车的产品还是太少了，而且主要集中在欧系车的中高端车型，以同样的价格，消费者可以买到产品力更强的产品，以大众蔚揽的25-40万这个区间为例，这个价位的产品竞争是最激烈的，主流B级车可以买到顶配的凯美瑞、迈腾；豪华品牌入门级别可以买C级、ES；再加点钱甚至可以买A6、S90。再者，产品少和消费者之间形成了一个恶性循环：产品少，消费者选择少，不买——销量不好，车企不重视旅行车——产品少，选择少，不买......

结语

旅行车在中国的发展历程是比较坎坷的，当年较出色的两款旅行车马自达6 Wagon和中华骏捷Wagon上市没多久就不见踪影，而后期本田杰德在上市的时候也避开“旅行车”的说法。不过，随着买车群体的年轻化，90后、95后新一代年轻人追求个性、时尚、颜值，轿车和SUV都在他们眼里都显得太普通，旅行车刚好可以满足这部分人的追求，近几年，越来越多的人开始欣赏旅行车，了解旅行车文化，在大街上可以看到越来越多的旅行车，尤其是近期，期望马自达6 Wagon引进中国的呼声越来越高。

我们应该支持那些喜欢旅行车、买旅行车的人，毕竟中国也需要多样的汽车文化，期待有一天我们国家的汽车文化也能像欧洲国家那样多姿多彩，相信在未来的不久，旅行车不再是情怀，而是一种新时尚。