中国品牌终于能做好一款跑车了？
原标题:中国品牌终于能做好一款跑车了？
雅斯顿原创文章 | 麦琪
如果说一款跑车代表的是一个汽车品牌的实力和高度，那么几乎所有中国品牌尚停留在满足家用的阶段。十多年前中国品牌在跑车领域的失败尝试未被忘记，如今造车新势力又再次瞄准了这个市场。
中国第一跑
消费者对于中国品牌跑车的最初印象，想必是吉利美人豹。2001年的中国品牌汽车大多集中在5万以下的低端小型车领域，在整个汽车市场成长的初期，消费者尚且不具备对一辆车性能的高级判断能力，对于一款跑车的想象更是有限的。
但这并不妨碍社会舆论对于中国品牌的苛刻，比如是否具备造一辆跑车的能力。事实上，当时的大部分消费者还没有购买汽车的能力，更何况是代表更高性能和更高售价的跑车。不过，消费者买不起和车企造不出来是两个概念，这有可能是吉利美人豹的诞生背景。
2001年的吉利尚处于1.0阶段，豪情、美日、优利欧这三款售价在3-6万的车型是吉利的主要产品，彼时处于创业阶段的吉利并没有太多的自主研发实力，但是出于一些不成熟的理解或者态度，吉利推出了当时中国品牌第一款跑车，美人豹。
且不论这个名字在现在看来多么的不合时宜，光是搭载的1.3L和1.5L发动机就让这款跑车名不副实。即便吉利声称这款车出自意大利团队的设计，但它酷似丰田supra的造型依旧引来了关于抄袭的质疑。
之所以跑车能够代表一个车企的造车实力，是因为它从外观设计、车身构造、动力系统到底盘调校的各个方面都是为了极致的运动和操控服务，一款跑车至少应该表现出超强动力、超凡速度和超前设计。这三个方面在美人豹上都不符合，虽然吉利在设计这款车的时候加入了许多运动相关的设计，比如大面积的金属装饰、桶型运动座椅等，但由于1.3L和1.5L发动机动力有限，不仅加速表现不及当时的合资家用车，时速140公里的极限速度也让这款车与跑车毫不沾边。
于是这样一辆仅有外表、且外表也不受待见的跑车成为了中国品牌造跑车的一段笑话。吉利对这款车的定义是给出城市家用车的另一种想象，它在早期确实有过很短暂的销量上扬，但随后的迅速萎靡也在说明一点：当时中国市场对家用车的需求更为主要，车企没有借跑车提升品牌形象的迫切需求。
吉利美人豹的迅速衰落，正是因为当时的中国品牌才刚刚成长数年，尚不具备打造一款跑车的经验和实力。2007年推出的双门跑车中华酷宝和2009年亮相的比亚迪S8也是同样的道理。不过，比起比亚迪S8的完全样子货，中华酷宝在当时搭载了最先进的1.8T发动机，由保时捷提供技术支持，提供几种驾驶模式，作为一款国产跑车，总算是有点看头。
意义大于一切
21世纪的第一个十年，中国品牌在跑车领域的尝试以失败告终，虽然量产，但与真正意义上的跑车相去甚远。第二个十年，中国消费者似乎终于看到了国产跑车的可能性，但最后被证实，大部分的跑车仅存在于PPT里。
抓住了纯电动技术发展的契机，中国品牌似乎重新找到了打造跑车的路径，毕竟比起传统内燃机，纯电动技术的难度较低。于是我们看到了第一届纯电动方程式赛车的冠军选手，是来自中国的蔚来Next EV。
跑车的打造向来讲究历史的传承，于蔚来而言，要像特斯拉那样高举高打，凭借一款高性能跑车打开知名度，相关的赛事经验自是不能少。Next EV夺冠的车身设计和三电技术经验放在EP9上，迅速成就了纽北圈速破纪录的成绩，且不管这样的一款跑车是否量产，它在国际赛事上的成绩，对于中国品牌来说都是可一不可再的，除了中国资本投入，更多的是全球知名技术团队的的贡献，比如其总裁就是赛车冠军、曾经的玛莎拉蒂CEO。
新兴品牌之所以能够摆脱过去传统厂商在造跑车上的优势，更多的还是需要依靠国际团队的实力，而此前无论是美人豹还是酷宝，都只是简单的提供了国际化的造型设计，自主研发的发动机和底盘调校始终是无法逾越的一道坎。当然，不可否认的是，当跑车的动力总成从内燃机变为电机，所有车企都回到了同一起跑线。目前国内许多汽车掌握的自主研发三电技术，并不逊于国外品牌。
对于传统车企而言，如果不是从头建立一个研发团队，那么收购可能是一条比较行之有效的路。去年吉利收购路特斯之后，人们开始猜测未来吉利在性能车打造上的经验和技术移植，正如目前它在平台和新能源技术上与沃尔沃的合作模式。
尽管中国品牌的电动超跑已经在国际赛事上崭露头角，但蔚来EP9对其量产的SUV没有太大的验证和借鉴意义，从消费类量产车来看，目前中国品牌仍旧没有一款拿得出手的跑车产品。
纯电跑车触手可及？
当那些消费升级的用户开始考虑入手蔚来ES8还是领克01 PHEV，造车新势力已经实现了国产一款跑车的理想。更早前进入新能源汽车领域、却鲜有动静的前途汽车，宣布在近期上市旗下第一款量产车K50，同时也是中国品牌的第一款纯电动超跑。
消费者无需感到疑惑，前途推出的K50的确称得上一款跑车：与特斯拉Model S相似，它采用的前后轮双电机的动力布局，普通模式下可以提供最大功率280kw、最大扭矩580牛米，而Boost模式下还可以分别提升40kw和100Nm，因此虽然车重达到1.9吨，百公里加速也可以在4.9秒完成。
虽然，前途K50的这个数据与特斯拉Model S的高配版本尚有些距离，也比不上那些百万级的传统超跑，但这有可能是考虑到电控安全性得保守数据。另一方面，前途K50之所以归类为超跑，还源自于它不俗的造型设计。虽然没有蔚来EP9的前卫感，但K50的双门两座、低趴姿态以及各种流畅线条，在目前中国品牌推出的跑车里算是优秀的一款。
但必须指出的是，一款跑车所必备的，除了强劲动力更重要的是操控，电动汽车出于动力系统的特殊性，它可以通过大电池和电机的叠加实现迅猛的加速表现，尤其是低扭下的动力优势。但这不代表它能在日常驾驶时给予恰当的操控反馈，比如动能回收的程度就影响一款跑车应有的驾驶感受。
目前关于这一方面，即便是蔚来EP9也没有更多的解读，不过我们从它的纽北成绩几乎可以认定它具有不错的操控。而无论是前途K50，还是定位稍低的零跑S01，前期更多的宣传点都在加速动力和科技配置，比如此前关于领跑S01的媒体宣传活动中，重点放在了包括自动泊车在内的高级驾驶辅助功能。
另一个中国新兴品牌零跑将第一款量产车押注在双门轿跑领域，自主研发的三电技术同样为其提供了优于同级的动力表现，比如它的参考车型宝马i3。但关于驾驶反面，零跑S01更多的投放在自动驾驶层面，这是不是意味着，纯电动跑车将会剥夺一辆跑车应有的驾驶乐趣？
我们姑且可以理解，两个推出电动跑车的品牌，都因其诞生背景而更强调配置上的科技感，关于操控层面的体验，尚需要产品上市后的用户反馈。毕竟，过去我们总说中国品牌无法造出一款像样的跑车，曾经的动力技术已经得到了突破，但真正决定其拥有跑车水平的运动化积累和品牌底蕴，恐怕还是中国品牌需要长时间追赶的。
曾经中国品牌造不出一款真正的跑车，是实力问题，也是需求问题，如今随着消费群体和汽车观念的成熟，中国品牌的跑车将会陆续涌现。但我们也不禁疑问，有多少中国消费者会对前途K50这种定价60-80万的国产跑车买单？
图 | 来源于网络
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