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中国汽车市场从改革开放初期的年销量不足20万台到如今已经成为世界第一大汽车市场了，年销量已经突破了2800万。虽然看似本土企业和外资企业已经占满了市场，但中国这片包容性极强的土地似乎还在不断吸引着更多的投入。

据外媒报道，日产汽车CEO西川广人在阿根廷接受媒体采访时表示，到2022年日产将在中国的销量扩大至100万辆，日产也将很快地决定是否在中国建设新工厂。

日产大力布局中国市场可能与世界其它主要市场的市场占比下滑有关，在美国，日产汽车第一季度销量为36.5万辆，占市场份额8.1%。在欧洲市场，日产汽车销量为16.2万辆，同比下滑12.7%，占市场份额3.1%。在日产公布的2018财年第一季度财务报告。报告显示，日产汽车公司从今年4月1日到今年6月30日，经营利润为1,091亿日元，净收入27,200亿日元，经营利润率为4.0%，净收益为1,158亿日元，下降14.1%。

虽然日产在全球的销量出现了整体下滑，但在去年（2017年），日产在中国市场的表现却是越来越好了，总销量达到了152万辆，已经超过了来自本国对手的丰田和本田，两个对手去年的销量分别为129万辆和144万辆。另外，今年上半年，在东风日产公布的上半年销量数据显示：半年销量超50万，同比增长超10%，创下了同期历史新高。旗下的轩逸、奇骏、天籁以及启辰D60等车型的销量表现都算得上是可圈可点的。值得一提的是，在SUV增速放缓的市场环境下，东风日产的SUV产品在上半年共计销售211300辆新车，同比增长高达29.3%，甚至远高于我国SUV车型整体增长率。

日产汽车计划五年内投超过600亿，旨在建设一座30-50万辆的整车制造工厂。成为中国市场最大的全球电动汽车制造商。

日产在中国目前已经拥有了包括广州、襄阳、大连、郑州4家整车生产基地了，其中总共具备130万台每年的生产能力。有相关人士对日产在华工厂的总投资做了一个估计，大概已经超过了400亿人民币。

上个月，作为日产在华的合作伙伴东风汽车就表示，要加码日产的投入，将投资人民币10亿元把江苏省常州市现有的工厂改造成日产的生产基地，年产能达12万辆，以成为种种东部地区的一个供应点，届时，东风日产在中国北部、南部和中部地区都有了产能布局。

东风日产此前曾宣布，全新的五年发展规划，具体实施方面包括2022年之前共导入10款以上新产品、增设至2000家销售网点，实现全国城市100%覆盖等等。最主要的任务是跃居成为中国前三的合资品牌。

目前的前三强为上汽大众、上汽通用、一汽大众，东风日产2017年完成销售111万辆，一汽大众完成销售187万辆，东风日产如果要冲击前三强，首先就要把与一汽大众的70万辆的差距补齐。

所以有人提出了担心，盲目的扩张会不会是日产的一时膨胀所致？

其实除了在中国的销量全线飘红之外，日产旗下的电动车聆风今年迄今已售出超过4.7万辆了，并成为2018年欧洲大陆最畅销的电动汽车。一直走技术路线的日产能在电动车领域获得欧洲人民，但是中国消费者呢？

从日产八九十年代推出的GT-R系列开始，日产就注定了他的整个品牌地位。和丰田比起来，丰田所拥有的每个细分领域，日产也都有，同为日系车，全球范围内，日产和丰田都能算是针尖对麦芒的存在。

随后日产与雷诺结盟，日产的整体结构发生了很大变化，在吸收雷诺造车理念的同时，日产又具有了本身日本车的一个优点，耐用又兼具舒适性。与中国消费者的用车需求紧密结合的。

在2018年车市整体微增的趋势下，不少车企都在终端市场遭遇了小型“滑铁卢”，而日产却跟开挂一样的很少受到市场环境的影响，如今扩大在中国市场规模也无非是顺势为之。从政治层面来说，中美的贸易矛盾虽然波及不到日企品牌，考虑到中日的历史渊源，提前在中国建厂，占取先机总是没错。