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初见，还是那个“好动”的少年。

与新一代Jeep牧马人相遇是在云南腾冲，驶过那条前辈们用生命打造出来的史迪威公路我们进入雨林地区，在几乎快要把我胃里早餐颠出来的越野路段上我彻底领悟了牧马人所代表的精神，是时候好好认识一下这个外表时尚的硬汉了。

做一名牧马人设计师应该挺容易的吧？

很多人印象中的吉普车原型是二战时立下赫赫战功的威利斯，战后遍布全球各地的威利斯成为了争相模仿的对象，但找到精髓的恐怕只有牧马人。

Jeep走过了77年，推出一款又一款的新车，牧马人给人的感觉却好像从未变过，新一代牧马人还是那个熟悉的造型，不免给人一种“牧马人设计师活儿太容易干”的感觉，进气格栅还是7个，大灯外轮廓还是圆形，突出的前保险杠依旧是黑色，门板可拆、顶棚可拆、备胎后挂，这一切似乎都跟之前没有区别。

然而凑近仔细去看还是会发现不一样，日间行车灯整合到了轮眉，车外所有灯光都换成了LED光源，大灯内的造型变得复杂起来，圆形的外轮廓已经扩到原本属于进气格栅的位置，仿佛是在向威利斯致敬；引擎盖更具有肌肉感，尤其是两个散热孔，这可是货真价实的而不仅仅是装饰；后尾灯的造型令人印象深刻，恐怕未来新牧马人车主在车灯改装上能省下一笔。

还有一些小细节你可能都没看出来，前挡风玻璃往后倾斜了两度，腰线稍微降低了些，车尾顶部新添了个小尾翼，门把手没有了那个圆形按钮操作起来更加方便，尾部除了后窗扩大了一丢丢尺寸外其他都有所降低，最为关键的一点是轴距加长了61mm。从整体来看，牧马人还是牢牢的抓住了消费者的心，所有的改变都让它看起来更加时尚与年轻，却又能让死忠粉们不至于产生非议，让情怀党们继续爱着它。

未能免俗的加长？

和那些进入国内屁股上多了L字母的车不一样，轴距加长使得牧马人后排的腿部空间更宽敞，但坐姿还是一成不变的直立型。无论是前排还是后排，系好安全带你就老老实实的腰板挺直坐着吧，好好看看牧马人能带你看到的那些风景。

不用说你也知道牧马人对于越野意味着什么，加长后的牧马人没有变味，高水准的四驱系统首次加入了分时四驱功能，高版本的Rubicon上还带有TRU-LOK电控差速锁，可分别或同时锁止前后轴。低速四驱模式下最大能够释放1600Nm的扭矩，还有34.8〫接近角、29.2〫离去角、23〫通过角、276mm 最小离地间隙、762mm 最大深水深度等等这些数据，四驱性能就不再赘述，它的强大是刻在基因里的。

不能否认的是上一代车型在公路驾驶体验上确实差点意思，笨拙的方向手感、沉重的油门踏板以及跳动不止的悬挂让其在城市驾驶失分，新一代牧马人让这些毛病通通成为过去，换装2.0T发动机，匹配采埃孚8速手自一体变速箱，动力输出上更加线性，用同行媒体的话来说就是：“油门深一脚浅一脚的踩，表面上感受到的是动力响应更加跟脚，而实际上是变速箱在背后悄悄的不断加减档才能得出的效果，完全没有了上一代憋到高转速才换挡的性格”。

对于牧马人这样性格鲜明的车型，哪怕做出一点很小的改变都很容易被察觉到。新一代车型的底盘调校更舒适，公路行驶时对于细小震动的过滤更彻底，面对减速带时车身的跳动幅度也明显变小，同时这样的跳动有着更明显的韧性，而不是那种硬邦邦的直上直下。进入难度比较大的非铺装路面时给驾驶者的信心也更足，只要你敢，就放心大胆的去踩油门，直到后排乘客受不了叫停你即可。

总之牧马人在越野能力未减的前提下，更适合城市驾驶。

能称做偶像的不多，牧马人是一个

在回程的路上通过边防检查站，一位漂亮的小姐姐死活要问我们三门版牧马人的价格，无奈还未公布。而在发稿前夕新牧马人的价格终于揭开面纱——罗宾汉两门版48.99万、四门版53.99万，撒哈拉两门版42.99万、四门版45.99万元，相较于上一代变化并不大。

一款车能够被视为偶像的不多，能征服全球消费者的不多，牧马人恰恰是其中之一。牧马人的消费群体看似会比较小众，但受众其实或许要比你想象的更广。新一代牧马人一方面传承了越野能力强悍，设计个性鲜明的优秀基因，另一方面更为时尚的内外设计细节以及公路驾驶表现的改善，则有望让进一步拓展牧马人的受众群。

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轮到你说：

你觉得新一代牧马人最吸引你的改变是什么？