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汽车圈是一个从来不缺乏热点和话题的地方，从“失控奔驰”到“铃木退出”，从上汽奥迪到央企三巨头合并传闻，每个都能引起不少议论，而近期最热的恐怕就是长城汽车股份有限公司（以下简称长城）与宝马（荷兰）控股公司（以下简称宝马）签署合资经营合同了。

从2016年4月18日双方签署保密协议开始洽谈，到今年7月10日正式签约，两年多的“爱情长跑”终于有了结果。尽管距离签约已经过去了一段时间，但却注定成为很长一段时间内汽车圈津津乐道的话题。

这不仅是因为本次合资亮点很多，更是由于这家名为光束汽车的合资公司是中国汽车业正式放宽外资股比限制后的首个整车合资项目，也是宝马在全球范围内首个电动车合资项目，意义重大。

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两家“联姻”，为什么是“最有质量的合资”？

早在今年春节后长城与宝马签订意向书之时，外界就有一些猜测，称长城可能只是为宝马“代工”。但本次双方签订的合资经营合同，却用粉碎了这种猜想。

“以前长城不是不想合资，而是轮不到我们合资，这次是真正意义上民营企业的合资，是最有质量的合资。”长城董事长魏建军在谈到这次与宝马签约时，用到了“最有质量”这四个字，那么其中的“质量”在哪里呢？

亮点一：双方股比对等各占50%。根据合同规定，新合资公司命名为光束汽车有限公司（以下简称光束汽车），双方各持股50%。公司董事会由6名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年，双方有平等的决议权。

据长城副总裁赵国庆介绍，经过双方一系列的谈判后确定了股比，双方是一种对等的关系，不存在以往与外资强势车企合资时用市场换技术、用市场换合作、甚至沦为纯代工厂的风险。

亮点二：产品不只限于纯电MINI。此前，外界以为，长城与宝马的合作重点在于生产纯电动MINI。但光束汽车的经营范围除研发和生产新能源汽车外，还包括研发和生产传统燃油车。首款车将是一款紧凑型纯电动SUV，续航在500公里，而MINI是第二款车型。

亮点三：销售渠道整合双方资源。销售渠道方面，合资公司暂时没有新建的打算，这对于一个新公司来说，也是一种创新。魏建军表示：“新能源产品的数量不会很大，若新建渠道或许会浪费资源，所以会想到继续使用MINI的销售渠道。而未来基于合资公司开发的全新品牌车型将使用长城汽车渠道进行销售。”这就大大降低了光束汽车在发展阶段的渠道成本。

亮点四：全方位深度合作。从光束汽车未来的产品规划和合资方式中，不难看出，双方的合作是深入且全面的，包含了技术、研发、资源和管理等诸多方面，从产品定义、研发阶段就面向全球消费者，不是简单的一方提供图纸，另一方提供工厂的模式，也不是针对中国市场特设。

新能源汽车已经成为未来发展的趋势，符合节能、环保的大方向，推进新能源发展也一直是长城的战略目标。光束汽车将获得宝马领先的新能源技术加持，再加上长城广阔的销售渠道，将对这两大股东在新能源领域的发展有重大推动作用。同时，这是是中国汽车业正式放宽外资股比限制后的首个整车合资项目，随着第二轮合资潮的到来，这一项目对未来中国汽车市场的合资走向，有着重大的示范意义。

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长城的哪些“魅力”吸引了宝马

在本次合资项目进行之前，宝马在中国市场其实已经有了华晨这个伙伴，寻找第二个合资伙伴，对于宝马来说无疑是出于对未来战略布局的考量，那么，为什么最终会选择与长城合作，是长城的哪些“魅力”吸引了BBA三强之一的宝马呢？

首先，长城在中国市场有着极高的知名度、影响力和市场占有率。旗下的哈弗H6已经连续15年获得SUV市场的销售冠军，而其皮卡车型更是连续20年的销售冠军，这都是在中国市场上的“群众基础”。

其次，是长城汽车的技术研发一直走在前列。长城一直在不断加强研发力度，其研发的1.5GDIT发动机获得了“中国心”十佳发动机，7DCT变速箱更荣获世界十佳变速器。同时，长城汽车在新能源技术上的积累也很丰富，电机、电控、动力电池等都有所布局，已经投资超过10亿元研发动力电池。

此外，在氢能源布局上，长城也领先一步，2018年，长城汽车成为首家进入氢能源委员会的中国汽车企业，中国首例氢能技术中心已经在长城建成并投入使用。巧合的是，该委员会成员中也包括宝马。显然，这对未来两家企业更深入的合作打下了基础。

当然，对于宝马来说，除了市场和研发布局，长城汽车还有另外两个优势一是长城的体制，二是长城的领导者。长城是一家民营企业，相比于国企，管理体制更为灵活，决策力和执行力更强，也更为务实，效率要高很多。

而长城的董事长魏建军在业界素来以作风踏实稳重，决策能力极强著称。能把一个濒临倒闭的小厂打造成拥有612亿元的品牌价值的大企业，已经证实了魏建军的能力，与这样一位中国汽车产业的传奇人物合作，相信也是宝马所乐见的。

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国际化目标，或将提早加速

长城在国产品牌中是第一批走出国门的汽车企业， 1998年就已经实现了出口。魏建军曾经说过：“推动中国汽车出口，就像跑马拉松，从长远看，提高产品和品牌的溢价能力是最重要的工作。”

魏建军是这样说的，也是这样做的。在国际化道路上，长城从亚洲、非洲、南美等市场入手稳步推进，并通过一些营销手段，在欧美主流市场逐步建立影响力，在好莱坞动作大片《敢死队3》中，就曾不止一次出现过哈弗SUV的身影。自1998年以来，长城汽车累计出口已达60万辆。客观地说，歪果仁的眼光比中国消费者更挑剔，能够取得这样的出口成绩，过硬的质量和良好的口碑是必不可少的。

当然，国际化并不是把产品卖出去就够了，让研发和生产走向国际才能增强竞争能力。以保定总部为核心，长城已经建成了涵盖亚、欧、北美等全球研发的布局，随着2017年奥地利和韩国技术中心的运营，长城海外技术中心已有6个。

这其中，位于德国和奥地利的研发中心主要围绕新能源汽车、零部件开展，特别是奥地利研发公司拥有在驱动电机和控制器领域经验丰富的国际化研发团队，计划到2020总投资达到2000万欧元。这样的研发力度，催总部位于德国的宝马来说，不可能视而不见。

同时，长城在马来西亚、厄瓜多尔和伊朗拥有三个海外KD组装厂。而最值得一提的是正在俄罗斯图拉建设的工厂，它是中国汽车品牌在海外首个四大全工艺独资制造工厂， 2019年初建成投产。这一工厂不仅将促进在俄罗斯的销售规模，还可以辐射东欧市场。

虽然以长城汽车在海外的布局和研发力度来说，进军欧美主流市场是早晚的事，但合资项目无疑将会使国际化进程加快。宝马对全球主要市场、国家的法规、技术标准都有着更深刻的理解和丰富的经验，这不仅有助于提高长城汽车在海外的认知度，也为长城未来推动自主品牌打下了更好的基础。从这个角度看，是“1+1＞2”的效果。

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未来，两家还有多少合作空间？

其实，不管是对长城还是宝马，两家合资项目才刚刚开始，光束汽车的未来，对于两家能否在更多领域进行合作至关重要，而长城汽车作为民营企业的灵活性，已经给未来的合作带来了更多的可能。

在光束汽车的的经营范围中，新能源是主要的一项。但新能源的范围不仅是纯电动和混动，还有氢燃料。长城与宝马同样是氢能源委员会的成员，在很多国家，氢燃料汽车已经在向主流发展。长城不会放过这样的机遇，而宝马更不会放弃这片“蓝海”，因此，两家合作发展氢燃料汽车应该并不算意外。

未来汽车行业的竞争，已经不只于汽车本身，今年3月，宝马就与戴姆勒集团达成合作协议，将两家旗下已存在的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充。尽管两家汽车巨头声势很大，但在中国市场未必“吃得开”。首先，宝马与奔驰一直以来的竞争关系始终是隐患；其次，没有中国企业的参与，面临的会是水土不服的境地，Uber就是前车之鉴。

如此一来，就为长城与宝马在未来移动出行方面的合作增加了可能性：长城对市场和中国国情的了解是外资企业无法企及的；同时又与宝马是合作伙伴关系，这样的“亲密”关系，显然合作更顺畅；而像纯电动MINI这种车型也似乎更适合共享。因此，双方在向此方面深入发展的可能性依然存在。

在国内汽车市场微增长成为常态的情况下，转型、多元化已经成为未来汽车行业的关键词，长期以SUV车型为主的长城汽车正在努力求变。与宝马的合作，是长城产品线的丰富，是思路上的突破，也是向国际化快速前进的契机，厚积薄发的长城汽车在与时间赛跑，更是在与自己赛跑。