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全新一代唐上市以来受到用户一致好评，相比于第一代唐叫好不叫座的情况，这一代则成为了网红爆款，一个月时间订单已经超过2万台，如此优秀的市场成绩想必一定是产品力有了非常大的提升，那么全新一代唐到底有怎样的变化？G哥带着这样的疑问，参加了全新一代唐从张掖到西宁的长途试驾，350公里的路程深度体验了这款新车。

为什么从张掖启程？

又是一年全国汽车拉力锦标赛，比亚迪已经连续五年参加这个赛事，而张掖站作为这个赛事最具有观赏性和挑战性的一站比赛，吸引着无数车迷的关注，这里是拉力赛的天堂。在试驾全新一代唐之前，我们则是目睹了比亚迪秦在拉力赛场的风采，它是全国乃至全球唯一的新能源拉力赛车，在赛事中比亚迪积累经验，成绩一年比一年好，这里可以算是比亚迪赛车的福地。

另外张掖拥有造型奇特，色彩斑斓的丹霞地貌，非常壮丽，海拔2000-3800米，多山，属于高海拔地区，这里试驾对车辆性能、动力、操控都有不小的挑战。

Dragon Face颜值爆表

很多时候这是一个看脸的世界，车也一样，因为有了前奥迪设计总监艾格的加盟，从宋MAX开始比亚迪的车型开始好看，并且耐看了。以前的比亚迪其实不算丑，但不耐看，不惊艳，还有一些能让人吐槽的细节，我认为艾格主抓比亚迪的设计重点就在于细节上，往往看似轻描淡写的改动，但能达到画龙点睛的效果，这是一名全球著名设计师的过人之处。

艾格为全新一代唐打造的名为“Dragon Face"家族前脸风格，巨大的进气格栅与造型犀利的龙颜头相结合，让所有人眼前一亮，极具豪华SUV气质。车身侧面采用了多条腰线，给人强烈的视觉冲击感，由车头贯穿到车尾，悬浮式车顶、溜背式的设计充满潮流设计感，整体感非常强。

全新一代唐相比第一代当然更大，燃油版车长增加了55mm，车宽增加65mm，轴距增加100mm，长宽高分别为4870mm /1940mm/1720mm，轴距则达到2820mm，这个尺寸其实相当有竞争力。另外，全新一代唐标配7座，十分厚道，并且第二排座椅可以前后移动，靠背也可以调节角度，所以第三排的空间并不太鸡肋，可以满足日常使用。

内饰质感提升明显 旋转大屏是最大亮点

全新一代唐内饰无论在装配工艺、环保用料还是设计质感上都提升了一个档次，但内饰最抢眼的还中控区的这块12.8英寸旋转液晶显示屏（顶配版14.3英寸），它可以根据不同的使用需求旋转成横屏、竖屏两种状态，并且在启动车辆的时候就开始旋转，带来一种高科技的仪式感，非常炫酷。

在传统的中控面板区取消了所有物理按键，所有的功能都集中到中控大屏上，各种功能按键、行车电脑、智能网联、云服务、语音识别控制等等。以往我更偏向于物理按键，但是新一代唐的大屏在交互、操作上都做得非常不错，实际使用中便利性也能得到保障，我承认我确实喜欢上了这块大屏。

2.0T+6AT动力成熟平顺

从张掖到西宁，穿越祁连山的过程中我先试驾的是唐燃油版，2.0T涡轮增压发动机最大功率151kW，峰值扭矩320Nm，欣慰的是这次终于没有双离合来捣乱，配备的是6速自动变速箱。我们基本在3000米以上的高海拔山路穿行，好几位同行已经出现了高原反应，但这样的环境对动力的输出没有太大影响，变速箱衔接平顺，油门响应线性，只是在深踩油门急加速的时候，因为降档加上涡轮响应时间，动力会稍有迟滞的爆发出来，动力总成的整体匹配可比双离合加增压舒适太多。

全新一代唐DM则是另外一种驾驶感受，一台暴力机器，百公里加速4.5秒，配合升级后的第三代DM技术，双模动力切换平顺自然。不过最让人感动的是刹车系统的升级，唐DM全系采用20寸轮圈，顶配更是采用22寸轮圈，并且配马牌防爆胎和brembo六活塞刹车卡钳，要知道brembo六活塞刹车卡钳市场零售价超过2万元，我认为这是全新一代唐DM的最大进步之一，跑得快的同时更能刹得稳。另一个利好政策是9月1日前购买全新一代唐DM智联创睿型、智联创享型、智联创领型可升级为赛车级Brembo前刹车卡钳、通风打孔刹车盘。

底盘韧性十足

全新一代唐采用前麦弗逊后多连杆的结构，首次使用镁铝合金材料，底盘减重了27%，要知道底盘减重对于车辆舒适型的提升有着非常明显的帮助。坊间有一句话“簧下一公斤，簧上十公斤”，簧下质量越轻，路面对于车辆整体的扰动就会更小。

这就像是做一道好菜，已经有了好的食材，还差一位厨师，而比亚迪的这位厨师是真正的“大厨”--汉斯·柯克，他曾在奔驰效力超20年，负责奔驰S级车型底盘调校工作。

全新一代唐底盘韧性十足，对大颠簸路面产生的弹跳抑制很好，高速过弯侧倾控制明显提升，小起伏路面上也有一定的路感，整体驾驶感受可圈可点。

唐会成为一代神车吗？

上一代唐没有直接竞争对手，拥有超跑的速度，SUV的通过性，新能源车的燃油经济性，而这一代更是在此基础上，拥有了超高的颜值，富有科技质感的内饰，并且由明星团队打造，这让唐具备了成为神车的基本条件。

但要成为真正的神车，还必须具备3个条件，第一、价格处在一个大众可接受的主力消费区间。我们知道10-20万元的价格是汽车消费的主力，比亚迪唐通过增加燃油版的方式来到这个价格区间，并且拿出了满满的诚意，不到13万的售价标配7座、中控大屏、电子手刹、倒车影像、智能钥匙等诸多配置。

第二、有竞争对手而且在同级别中成为领跑者。唐燃油版显然有了直接竞争对手，传祺GS8、长安CS95等，在价格和配置上比亚迪后来居上，有了成为自主品牌中型SUV领跑者的潜力。另外唐DM也有了直接竞争对手，比如长城WEY P8，这个市场在迅速增长，但更显然的是唐相比他们更加成熟。

第三、产品能把握住未来市场的增长点。在政策的引导下，市场下一个增长点有可能会出现在纯电超长续航的SUV领域，而比亚迪在电池技术上拥有先天优势，年底全新一代唐EV车型将上市，据说续航里程将超过500公里，非常值得期待。

从DiLink开放平台看比亚迪野心

官方新闻稿是这么描述的，DiLink智能网联系统定位为“智能、开放的软硬件平台及生态服务”，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，推出智能自动旋转大屏Di平台，并且率先开放汽车的341个传感器和66项控制权。

这个描述最大的亮点其实在最后半句话“率先开放汽车的341个传感器和66项控制权”，这意味着什么？

一般车企仅开放车载信息系统，而比亚迪此次开放的DiLink智能网联系统，开放的则是汽车几乎所有的传感器（总计341个）和66项控制权。参考手机仅有10多个传感器，就衍生了千万级应用，想象一下，比亚迪341个汽车传感器和66项控制权的全面开放以后，开发者可以自己为比亚迪定制自动泊车、自动驾驶等应用，甚至能推动自动驾驶技术更快的进入日常生活，让更专业的人做更专业的事，这衍生出的将是一个想象空间巨大的“智能汽车生态圈”。

在手机行业，从功能手机到智能手机是一个分水岭，现在汽车行业，也面临着功能汽车和智能汽车的分水岭，比亚迪的开放的DiLink智能网联系统，将在这场汽车智能的分水岭中扮演怎样的角色，我们拭目以待。