凤凰网汽车

文 | 姜 鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

截至2018年7月30日晚8点，一汽-大众在SUV市场的销量为零。现在，这一略显尴尬的纪录终于被打破。

当晚的深圳，一汽-大众首款SUV探歌上市，新车售价为13.98万元~20.98万元，提供1.2T和1.4T两种动力共计8款车型。

“作为一汽-大众大众品牌SUV战略的开山之作，探歌的到来，将全面开启一汽-大众SUV时代，同时它更将以‘重新定义紧凑级SUV’的领先实力，重塑细分市场格局，助力更多年轻人实现自己的梦想。”一汽-大众汽车公司董事、总经理刘亦功宣告新时代的到来。

年轻、时代、征程、SUV，这个夜晚太多关键词萦绕着探歌，但却没有探歌本身最能承载一汽-大众大众品牌SUV的逐梦之旅。

作为一汽-大众大众品牌首款SUV，探歌结束了一汽-大众结构性失衡的历史，承担起SUV开疆拓土的重任，点燃了一汽-大众重夺车企第一的希望，在中国一汽改革关键期显得格外重要。

这是火力全开的开始。从2018年到2020年，一汽-大众大众品牌还将推出三款SUV，包括A0级SUV、另一款A+SUV和一款B级SUV，曾被诟病的一汽-大众正以自己的方式正名。

但挑战从未远离。SUV市场骤然遇冷、在SUV到来后如何继续保持轿车优势，以及自身定位问题让探歌面临三重大关。

用最锋利的刀切开已泛白SUV市场的探歌会如愿以偿吗？在丰田、本田发出强大的挑衅时，在大众传统优势的轿车领域持续受压时，探歌能否再次开启强势增长，对大众持续保有品牌与市场领先地位极具借鉴意义。

挑战才刚刚开始。

01

探歌来了

即使是一汽-大众历史上少有的产品大年，探歌也是那一颗最亮的明星。

它有很多标签。这是大众集团在华国产的第三款SUV，这是一款紧凑型SUV，这也是为年轻人打造的一款SUV，更是一汽-大众品牌年轻化的战略车型。

但这些都没有首款SUV来得让人屏息凝神。对于错失SUV黄金期的一汽-大众，他们深深明白“首款”以及“SUV”这两个词组的含意。

这是让一汽-大众颇为遗憾的一段历史。

如果记忆没有出错，故事从2012年开始。那一年，在自主品牌的带动下，SUV登堂入室，开始肆意驰骋，自主品牌间包括长城、长安乘势而起，本田、日产也借机打造新的增长点。

SUV火了，连凯美瑞、迈腾最能够代表一家车企风格与灵魂的中高级车风头也被抢走。

那时候，并没有太多人能够意料到，SUV的火爆几乎能持续5年，它的同比增幅可以连续64个月压住轿车，可以诞生一批单月销量过万辆并牢牢压制轿车的车型。

但是，从2012年的183.7万辆攀升至2017年破千万辆、5年内近10倍的增长却真实地展示着SUV重构市场的力量。

只是SUV越辉煌，一汽-大众就越显落寞。

“最核心的问题就是因为没有布局SUV。”在2018年4月中旬的一次沟通会上，一汽-大众汽车公司商务副总经理、一汽-大众销售公司总经理董修惠并没有遮掩SUV缺失带来的现实问题。

数据无法更改。从2015年开始，一汽-大众市场覆盖度率平均每一年都会下降3%到5%。今年一季度，一汽-大众市场覆盖率已下滑到39%，距离曾经最高的50%下降了11%。

亦因此，一汽-大众被上汽大众牢牢压制，被身后的上汽通用穷追猛打，阵阵失落中对中国一汽持续性输血有些不足。

“一汽-大众？是那个没有SUV的大众吗？”这样的调侃总让一汽-大众内心泛起涟漪。

一切都是因为没有SUV。

但困难对于强者却是最好的磨砺。结构性失衡的失落中，一汽-大众期待着，等待着，更在守望着。

没有SUV的日子里，他们苦修内功，默默地耕耘着自家“责任田”。一边，一汽-大众带来新迈腾，发布蔚领，更新新宝来，不断梳理着产品矩阵，壮大着产品实力。

另一边，一汽-大众苦练体系战斗力，与多达900家经销商历经风雨，形成更加成熟、强大的渠道能力。

结果似乎还不错。在一汽-大众覆盖的细分市场里，他们的份额两年内已从13%升至14.8%，展示着一家老牌企业强大的品牌与体系能力。

这一切为探歌的到来奠定信心，他们可以充满底气地宣布：SUV，我们有了！

这是一家老牌车企重夺市场话语权的宣言，这是对上汽大众、上汽通用两个老对手的最正面反击，也是那些不怀好意者最有力的回答。

没有什么比弥补遗憾更值得期待。

02

三重难关

前后历时近5年，探歌成为一汽-大众品牌年轻化战略的重要一步。

诞生于一汽-大众佛山工厂二期，探歌基于MQB-A1平台打造，与奥迪A3共线生产，曾获得Euro-NCAP 2017年度最佳车型。新车提供200TSI、230TSI和280TSI三款动力选择。

探歌采用年轻化设计风格，比如双色车身、彩色装饰条以及内部彩色座椅。其轴距2688mm /2680mm以及更紧凑的前后悬，带来不错的内部空间。设计、空间以及驾驶质感成为探歌的三个产品优势。

自信、年轻，以及大众品牌固有的产品质量，裹挟着一个老牌车企的进攻欲望，探歌的发力有点凶。

但市场却并不打算温柔以待。2018年上半年，车市在一片肃杀中宣告SUV热潮的结束，姗姗来迟的探歌似乎错过了最好的时机。

“如履薄冰，负重前行。”简简单单的八个字，曾牢牢地压在董修惠和一汽-大众身上。没有SUV的遗憾，让这家德国合资企业慢慢磨掉了傲气，更清晰自己的处境。

这种冷静与务实让一汽-大众更明白探歌这一仗不好打。

横亘在探歌面前的是三重难关。

首先，探歌是晚来者，并不具有当初轿车一般的先发优势，且糟糕的市场正不断压迫着成长空间。

进入2018年，SUV市场遭遇寒潮。来自中国乘联会的数据显示，2018年6月，SUV遭遇近几年的首度同比下滑，已经连续3个月市场增幅被轿车压制。SUV市场转为存量竞争已是不争的事实。

一面是SUV整体市场告急，另一面却是竞品不断涌入。势头正健的日系品牌在SUV上加快出击速度。

丰田以奕泽、C-HR联袂拉开SUV攻击大幕，面露狰狞，通过欧蓝德立足的三菱正为奕歌的到来加油打气。此外，这个市场里还有奇骏、RAV4们一直以来的虎视眈眈。

其次，作为合资车企里唯一一家没有SUV的主流合资品牌，一汽-大众显然缺乏SUV销售经验。如何推进SUV战略，并保证与两厢车、三厢车互不干涉，实现1+1>2局面，老将一汽-大众在错失先发优势下需要通盘考虑。

“我们会兼顾轿车基盘，确保市场地位。”做好SUV与轿车此消彼长问题是探歌的另一道坎。

最大的挑战是自己。探歌在高低配车型上配置差距较大，起步价超过15万元的1.4T车型是主力军，这表明探歌要杀入的是竞争最激烈的SUV市场。

定位紧凑级SUV，途观、CR-V、RAV4无疑是探歌瞄准的对手。但如何让消费者接受其整体尺寸较途观、CR-V小的现实，却考验着探歌的硬实力，更考验着这家老牌车企的底蕴。

“在探歌身上，我们将全力以赴，确保品牌成功，确保市场表现成功。”在丰田、本田对大众持续施压下，他们需要证明。