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作为曾经与大切诺基同平台的孪生车型，Jeep在2005年纽约车展首发的指挥官是品牌历史上首款七座SUV，虽然它采用承载式平台，但硬朗的设计却传承了Jeep家族的越野血统。虽然在2010年时指挥官短暂的淡出江湖，但2017年上海车展的“云图”概念车，让这个名字重新回到车迷的视野中。

作为Jeep针对中国市场量身定制的车型，大指挥官以七座布局赢得开门红，美国品牌随即在名为“Jeep What’s New”的高黎贡媒体试驾活动中，再次祭出一个“大杀器”，加推了专业级高端大五座SUV——全新指挥官，它以“强大合一”的指标迎接挑战，用革新来传承Jeep指挥官的精神。

全新指挥官的颜值在线，保留了大指挥官的设计元素，而这只是其中一个部分，毕竟潜在客户同样看重它在空间上的优势。

全新Jeep指挥官有着4873mm/1892mm/1738mm的越级车身长、宽、高，这样的车身尺寸也为我们带来了更大的车内空间，加上全系标配的1.23平方米超大全景天窗，配以整车大都会气场的外观以及全LED大灯，整体给人感觉精气神格外饱满。

作为一款全路况的SUV，当想要带着家人周末自驾出游，能塞进超大风筝，还得为山地车还得留足空间，零食和烧烤架自然也要有位置摆放……这时后备厢的空间大小就很重要了。全新Jeep指挥官拥有1000L容积的超大后备厢，并还藏有储物暗格，如果将后备厢背板掀开可以获得额外100L的空间，可以放下网球拍，玩具等物品，可以说是“坐得下人，载得下爱”。

想要在户外安心游玩，优秀的四驱系统也必不可少。当然没有人会质疑Jeep的强大，但并非每个人都了解Jeep的智能。全新指挥官的这套Active Drive智能四驱系统，诞生的初衷就是充分考虑到当今消费者80%时间都在城市里使用的情况，依然能为消费者带来“四驱安心两驱油耗”。Active Drive智能四驱系统拥有业界首创的后轴智能分离技术，在两驱模式下断开中央传动轴，从而断开几乎所有的空转，获得等同于两驱车型的油耗。通过发动机和变速箱的合理调校，使其与四驱系统配合后，可节省约3%-4%的油耗。如果用一个数学方程式总结，那就是4X4=17，让它的四驱系统覆盖了城市驾驶的高频场景。

同样让人称道的还有全新指挥官在舒适性上的坚持，Jeep车型搭载了FSD四轮独立自适应减震系统，悬挂从最软到最硬只需要0.2秒，使得这部大车也能开出“紧凑”的操控体验。即使在这次试驾体验的高黎贡遇到坑洼及颠簸路面时，全新指挥官仍能提供更好的滤震和缓冲体验，拥有如高端轿车般的操控感。

在安全方面，全新Jeep指挥官以美国最高安全标准（IIHS）为基准，采用行业两大最高标准设计：公路行驶下的中美欧五星和越野环境下的Trail Rated最高抗扭标准打造的车身，采用76%高强度钢，给全体乘员带来更坚固的守护。

动力总成部分，全新Jeep指挥官与大七座车型采用相同强大的2.0T GME-T4发动机与 ZF 9速手自一体变速器的组合。这套组合是Jeep 4x4 SUV智能科技体系中目前最具代表性的动力总成担当，动力输出和燃油经济兼顾。

其中2.0T引擎可以输出最大功率195kW，最大扭矩400N·m，它涵盖了“无死角花洒”缸内中置直喷，“原地洗凉水澡降温”集成式水冷中冷器，“进排气双向车道互不干扰”真双涡管增压器，“这个技术很花钱很少人用”独立冷却EGR, “热得快”气缸集成式排气歧管，“变频空调”可变机油泵，“没有内耗多做功”低摩擦技术，“比气动式让涡轮响应快”电子泄压阀等八大黑科技。与发动机匹配的ZF变速箱达到9.81倍宽泛齿比，已经根据中国道路及驾驶环境历经五年本地化调校优化，如今的顺滑程度有了极大改善。

这次试驾中，全新指挥官的动力总成让人印象深刻，起步快一个身位，超车游刃有余信心十足，同时动力储备充足，无论车速在什么范围，再加速的响应都非常快。而且在驾驶过程中得益于绵密的齿比，动力在结合的时候非常柔顺，车速提高的时候也很难察觉得到换挡动作。在稳定巡航时，全新指挥官的转速1500rpm，燃油经济性上佳，也因此行驶中有相比同级明显更低的噪音。

总结

国产Jeep落地已经有两年半，超过40万车主选择购买中国制造的Jeep车型，其背后代表着Jeep 4x4 SUV智能科技体系所带来的操控乐趣，以及安心保护不费油的守护，Jeep的价值正也被越来越多主流SUV消费者所认可。

此次试驾的全新指挥官，将随前期上市的大指挥官一起形成更强的矩阵，在高端SUV市场上完成双剑合璧，进一步帮助国产Jeep车型站稳脚跟，不仅传承品牌的光荣历史，也能通过革新开创全新未来。