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一汽大众的“史上首款SUV”探歌上市。最终的售价几乎没带来任何惊喜，起价真的高达14万元，与预售价持平。

从坊间的反馈来看，对于探歌的价格评价也是少有的“一边倒”——几乎所有人都觉得贵，甚至有的人还觉得贵的离谱。

“探歌本质上属于小型SUV”是大家觉得贵的主要原因

一汽大众一直在有意无意地引导，让市场认为探歌是一款紧凑SUV。

探歌的原型车是T-ROC。T-ROC的尺寸只有4.2米出头，属于标准的小型SUV。基于这个尺寸，以及内饰风格的相似性，甚至有人会将T-ROC视为POLO的衍生品。而国内的探歌，只不过是T-ROC的加长版，并不能因此而“提升级别”。

在德国，探歌的原型车T-ROC与嘉旅等价

那么到底应该怎么看T-ROC的定位呢？在德国，它确实是小型SUV，但绝不是与POLO定位类似的车型。

在德国，T-ROC价格与高尔夫Sportsvan（也就是国内的高尔夫·嘉旅）持平。嘉旅的230TSI 自动进取型在国内的售价是16.69万元，而探歌230TSI自动进取型的价格是15.98万元。至少从大众家族的体系来看，探歌的价格并没有人们想象的那么离谱。

横向比较，探歌的指导价仅略高于对手

早期的小型SUV，确实是从A0级小车“改改”而来。事实证明，这种低定位的小型SUV，已经不适用于当下的市场。看看目前的热销的小型SUV，基本上都是按照小型SUV的思路全新开发（而不是拿A0级轿车改改），主导价格也早已在15万左右这个区间。典型的如本田缤智、丰田CH-R等。事实上，探歌上市后的目标对手，也是这两款车型。

相对而言，探歌与CH-R之间的相似性更强。它们都是偏跨界风格的设计，车身低矮追求运动感。尺寸虽然CH-R稍长，但经过加长的探歌其实空间上更占优势。尤其是后排，CH-R还是有点“为外形牺牲过多的”。底盘级别二者也大体相当，都采用了同类车里少见的多连杆后悬挂，很容易被“技术派”认可。动力风格差异明显，但无论从技术含量、实际表现还是认可度等也可以算势均力敌。

再看价格配置。探歌的230TSI进取型15.98万元比CH-R精英特别版14.78万元贵了1.2万元，配置上少了膝部气囊，但多了雷达、定速巡航、真皮方向盘、皮与织物拼接座椅、后排中央扶手、蓝牙、后视镜加热、后排空调出风口等等。另外，探歌的大灯是全LED的，优于CH-R的卤素大灯，音响喇叭配备上也是探歌稍强。

将探歌与缤智进行类似的比对，情况其实也大同小异，即配置相当的情况下，探歌的指导价略贵，但价差也就在数千元的水平，到不了“离谱”的程度。

还有一个重要的参考物，那就是同属大众家族的斯柯达柯珞克。柯珞克的舒适版指导价也要15.69万元，同样是织物座椅没有天窗，而且还没有侧气囊和侧气帘（但多大屏幕主机）。

观点结论