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来晚了还要做先行者，大众探歌的实力够吗？

2018年08月03日 13:00:33

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来源：车辙

原标题:来晚了还要做先行者，大众探歌的实力够吗？

➤国内有这样一家车企，成立27年以来从没推出过SUV，在不蹭SUV热度的情况下照样挤进了年销量排行榜的前三甲，2017年的全年销量逼近200万大关。不用猜，这种事恐怕只有一汽-大众有底气做了。除了感叹一汽-大众的轿车产品做得到位之外，不禁让人好奇，它要是推出SUV的话实力到底怎么样？

这不，首款SUV T-ROC探歌来了。

说起T-ROC，作为大众品牌推出的第四款全球化SUV（前三款都没一汽-大众的事），从一亮相就收获了不少的关注。其实它早在2014年就已经具备雏形，一汽大众的引入和国产工作做了充足的准备，毕竟探歌的轴距经过了加长，级别也一下跃升到了入门紧凑型SUV，开始跟日产逍客、雷诺科雷嘉杠正面。

不过就实际售价而言，探歌的对手还少不了同样上市不久的丰田 C-HR和奕泽两兄弟，以及本田CR-V、日产奇骏这些主流的紧凑型SUV们。就这个问题，在之前的调查栏目中有所体现（传送门：关于一汽-大众首款SUV探歌，快把问题砸过来！）。

在参与投票的109位朋友中，有30人认为探歌的最直接竞争对手是丰田C-HR和奕泽，此外还有同门兄弟斯柯达柯珞克（12票），以及日产逍客和雷诺科雷嘉（16票）。不过上述这几款SUV都不算探歌的真正劲敌，有31位朋友已经为探歌树立好了对手，即合资品牌小型SUV市场的销量王者——本田缤智和XR-V。

不过一汽-大众对于探歌的市场定位可要比缤智和XR-V高，这在正式售价上就体现出来了，13.98-20.98万元的官方价格，包含了8款车型，其中有2款四驱车型。

模块化平台很“大众”

之所以这样定位，有个重要原因就是探歌的出身比基于小型车平台开发来的小型SUV更讲究。

大众的MQB平台大家都很熟悉了，目前大众在国内的很多车型用的都是这个平台，小到高尔夫，大到途昂，MQB似乎有着神奇的魔力。如今车企们都很乐意推广类似的平台架构，但这种高度模块化的平台除了能帮厂家节省成本之外，对于一款车，或者说对我们消费者到底有哪些影响呢？

我们从探歌身上找找答案。

探歌的这个MQB A1模块化平台就很有代表性，同样基于这个平台的还有大众高尔夫、奥迪A3、奥迪Q2 等产品。最直接的影响是轴距，从而进一步影响到探歌的内部空间。由于MQB 平台有着很高的可拓展性，除了前轴到发动机后隔板这部分不可变之外，前悬、前轮距、后轮距、轴距、后悬这些车身其他部分的比例都能够根据需要进行调整。所以加长轴距对于探歌来说轻而易举，并且不会对车辆的整体表现产生过多的影响。

由此带来的是内部空间的增长，探歌的长宽高为4318/1819/1582mm，轴距达到了2680mm，后排的纵向空间比海外版车型好了不少。配合全景天窗的通透感，实际坐进后排可不会憋屈，这样的空间表现才能打动最广大的中国消费者，深谙中国市场规则的一汽-大众自然懂。

图｜受到尾部造型的影响，后备箱的开口高度较高

另外就是对于外观造型的影响。MQB 平台的高度灵活让探歌的设计师敢于将“四轮四角”的设计理念运用得更充分，这种常见于K-car上的理念如今已经被更多车企接受，也是解决如何让车内空间最大化这一问题的方法之一。

探歌车身侧面的造型就体现了这一点，前后悬的设计很紧凑，轴距则被拉长，这种“短悬长轴”的设计理念主要有两方面的好处，一是上文说到的车内空间，在这种情况下相当于被放大，乘坐空间自然更宽敞；二是对于通过性的提升有帮助，主要体现在短悬长轴设计所带来的更大的接近角和离去角，虽然探歌定位是城市SUV，但平时难免会有走烂路的情况，此时就会派上用场。

除了影响到空间和造型，MQB平台其实还影响到了探歌的配置和安全性，所以这时候MQB的模块化特点就很讨人喜欢了，不同配置和功能组件的通用化程度高。通俗点说，就像是搭积木一样，一些本来属于高端车型的功能同样可以“搭”在探歌身上，例如全液晶仪表、自动驻车、电子手刹、预碰撞安全系统等等。

图｜10.3 英寸全液晶仪表的实际体验不错，1280 x 480的分辨率，能显示地图导航和车辆信息

就配置情况来看，探歌的特点首先体现在全系标配的功能比较多，像是LED 日行灯、全 LED 尾灯、车顶行李架、自动驻车、电子手刹、后排出风口、后排双 USB 接口等，即便是售价13.98万元的最入门车型，在配置上也不会乞丐到不能用。

再就是在安全性配置方面挺厚道，有预碰撞安全系统、城市紧急制动和安全带预预紧系统，以及ACC自适应巡航系统、自动泊车、盲区监测系统。虽然这些配置基本只出现在高配和顶配车型上，但对整个车系在同级市场中的竞争力还是有提升的。

最后来说相对不易被发现的影响，尤其是探歌这样一款SUV，在驾驶层面受到MQB平台的影响反倒更明显。

不得不说，同质化高是目前大众品牌车型的一大特征，不只是体现在看得到的地方，连开起来的感觉都有些许类似。不管是高尔夫还是途昂，MQB平台的出身让他们在驾驶层面有共通的地方，这在探歌身上也同样适用。

就例如那种轻快的驾驶感受，具体体现在偏轻柔的转向力度，略带指向性的转向调校，还有畅快的动力输出以及富有韧劲有时略显单薄的底盘风格，这些都让探歌的驾驶感受有别于传统的SUV，而更接近于轿车，或者说更接近于高尔夫。

所以开着它不用有什么压力，依然是一贯的MQB大众车型的调性，胜在轻松好开，同时还有着一定的质感，这种质感体现在底盘滤震和车厢隔音方面。

当然，探歌在驾驶方面也不都是拜MQB平台所赐，动力调校也有着自己的性格。就拿我这次开的1.4T四驱版车型来说，它用的是1.4TSI 110kW高功版发动机，由于四驱系统的存在，所以搭配的是DQ381七挡湿式双离合变速箱，这款变速箱是首次出现在国产的大众车上。动力的输出风格不像是大众的其他1.4T车型一样，探歌明显更强调一股爆发的力度，涡轮介入后的动力更乐意喷涌出来，只是突兀感明显了些。

图｜探歌的4MOTION四驱系统使用的是博格华纳第5代中央差速器，平时会将90%-95%左右的动力给前轮，极限状态下所有驱动扭矩都能传递给后轮，即实现0:100的动力分配

年轻化和时尚化很“小众”

除了平台和出身这些骨子里的东西，其实在内外设计这些第一感官的层面上，探歌也是既有遵循又有大胆的突破。毕竟年轻消费群体是探歌首先要讨好的对象，但现在的年轻人都想要追求个性和不同，那么探歌要做的就是让自己看起来不那么“大众”。

所以我们会发现，探歌用了不少具备高辨识性的设计元素：“X”型前脸、环形 LED 日间行车灯、星轨状车顶轮廓线、卷浪式轮拱。还有对于颜色的撞色搭配和运用，例如双色车顶、彩色装饰条、彩色座椅以及彩色轮毂（这个略有汽配城风格）等。

这些设计对于目前风格普遍激进的日系品牌来说或许不叫事儿，但对于向来是沉稳形象的大众来说，已经算是个大胆的尝试了。这类代表年轻、时尚的SUV，其实就该如此，如果还是一副不苟言笑的拘谨模样的话，那恐怕很难吸引到90后甚至00后的群体。

图｜宽大的C柱很有特点

图｜环形 LED 日间行车灯的辨识度很高，这会成为一汽大众SUV车型的家族化特征

同样体现突破的还有内饰的设计，虽然中控台的整体造型依然逃不出大众的横平竖直，但是探歌在色彩和材质上做起了文章。

特别是彩色内饰的运用，对于大众品牌车型来说可真不多见，之前也就是甲壳虫这样的个性鲜明的车型才会在内饰配色上花心思。探歌的内饰采用了不少彩色元素，包括钢琴烤漆材质的彩色装饰条、彩色座椅，算是和外观的彩色车顶、彩色轮毂搭配起来了。

图｜8英寸触摸屏显示精度挺高，支持CarPlay、CarLife连接手机

在车里坐着的时候还发现了一个探歌的小细节，就是内饰的氛围灯有很多处，在车门、车顶、脚部这些位置都能发现白色冷光，而且这些氛围灯全都是LED光源，开启和关闭是渐进式的，能带来些仪式感。

一直以来大众的高配车型用的都是Dynaudio丹拿的音响，久而久之都习惯了在大众车内看到丹拿的标志，所以这回在探歌上猛然发现Beats音响的大logo还真是不太适应。

不过细想一下，Beats本身就是个偏重时尚和年轻的音响品牌，尤其是在投入苹果公司的怀抱后更进一步确立了引领潮流的品牌特性，和探歌的定位正好相契合。在这方面，探歌算是在大众品牌国产车型中开了个先河，相比起“老迈”的丹拿，Beats Audio明显更合年轻人的胃口。

最后两句

对于探歌，官方称其为“纯正德系SUV”真的是机智……一下就把探歌的市场前景给描绘好了。在合资紧凑型SUV市场，德系产品本来就少之又少，上汽大众的老途观虽然还在售，但自然是拼不过探歌的新平台和新科技；而“纯正”两个字，又将探歌和表兄弟柯珞克区分开来，尽管柯珞克的售价稍低，但要论血统和出身，肯定还是探歌更大众。

所以在20万元以下的价位，如果想要买一款德系品牌的紧凑型SUV，在上汽大众Tharu还没来到之前，探歌可就是为数不多的选择了。在之前的调查中，大家对于探歌售价的预测还是比较准确的，选择14-16万元的主销车型价格区间的占了多数。