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“3年40万”是Jeep入华3年以来在中国市场交出的答卷。如果从广汽菲克2015年底第一款国产车型自由光上市到今年6月算起，事实上Jeep在中国市场仅用了2年半的时间就完成这个数据。成为近十年国内新晋品牌中增速最快、销量最高的品牌。

这一方面得益于Jeep自身专业SUV世家硬实力的产品背书，另一方面也离不开过去两年SUV市场爆发式增长的契机。然而，进入2018年，整个SUV市场状况不再盲目高增，而是逐渐趋于理性。

城门失火，殃及池鱼。作为地震中心的最高建筑，以SUV为主攻手的品牌开始率先受到冲击，长城、路虎都不外如是，Jeep自然也是其中之一。

年轻消费群体的崛起，人民消费水平的提高，入局者不断增多，外内市场环境的冲击使得内部结构不断变化。

面对这样的市场格局，任何企业都必须谋求变革。自主品牌里长城一马当先，今年来动作频频，合资品牌中，Jeep也同样“不落下风”。这一点，我们在最近新上市的指挥官身上，或许能看出些许端倪。

精品策略

关于SUV市场突然退烧，车哥们此前专门分析过。对此，我们表达的一个观点是，消费升级的市场趋势反向促使厂家向精品策略升级，SUV面临新一轮洗牌，满足这样的前提下，这个细分市场依然有利可图。这也是为什么尽管SUV看似“气数已尽”，探歌、C-HR、奕泽却依然蜂拥而至的原因。我们甚至有理由相信，精品SUV整体上拔的前提下，SUV还会迎来下一次高光。

在此基础上，最近上市的五座版指挥官应运而生。作为Jeep战略升级下的首款产品，指挥官将承担起Jeep新的销量爆发点重任，Jeep自然对其“用情至深”。

最直观的就是车型设计，家族式七孔格栅、雕塑式型面设计、家族化轮眉。除了满足“面子”，指挥官在“里子”方面也颇为讲究，大量软材质包裹，主动降噪功能，大量隔音材料使用，对于一直以来过分依赖品牌溢价的合资企业来说，这样的处理方式并不多见。但近年来不断下行的市场压力开始逼迫他们采取这样的方式来应对，刚上市的一汽-大众探歌也是如此。

高强度钢一直都是Jeep的一个标签。它直接决定了车辆的安全性和行驶稳定性。Jeep车型的高强度钢有两个明显的优势：使用比例高、定义标准高。

之前有机构做过调研Jeep车型的平均高强度钢使用比例在60%以上，大多合资车型的这个数据在30%左右，甚至更低。在大指挥官身上，Jeep将这一比例提升至76%。

另一个就是对于高强度钢的定义，得益于牧马人的榜样作用，Jeep在其他车型上也有较高的高强度钢定义标准，它比业内的要高100Mpa以上。

这样的例子还有很多，《车哥们》以为，消费升级的大前提下，在车辆品质上下功夫会是一个不错的突破口，加之Jeep的潜在消费群体又是有一定的经济能力，相对比较理性的人群。他们会更看重车辆全方面的能力，而不只是简单实用就好，这对指挥官来说是个好消息。显然，Jeep也是踏准了这样的痛点才敢往里切。

以退为进

对于现下竞争激烈的市场而言，如果只是单纯的拔高产品力，走精品路线显然还不够，满足自身优异的同时，也要与对手拉开差距。

作为Jeep下一阶段担当销量大任的车型，指挥官无论如何都不容有失，外界看来，Jeep在大指挥官身上的做法颇为激进，背后反映出的是其想要快速占领市场的决心。

简单看几个例子。Jeep指挥官在车身尺寸方面和7座版的大指挥官保持一致，其长宽高分别为4873/1892/1738mm，轴距为2800mm。如此轴距在同级中可谓是出类拔萃，甩开途观L、汉兰达等一众对手，超长轴距给指挥官带来两点优势：第二排的行政级空间和超大后备箱空间。现场测试得出，指挥官后备厢的容积最大能够达到1000L，能装下10个行李箱。

指挥官搭载的是Jeep最新的发动机，它集合了缸内直喷、集成式水冷中冷器、双涡管增压器、独立EGR、EGR冷却、集成式排气歧管、变排量机油泵、低摩擦技术、电控废气旁通阀8大技术，来自官方的后台数据统计，指挥官是同级中唯一一款继承了这8项技术的发动机，即便是比之同级别的BBA同类机型，指挥官的表现也毫不逊色。

配置方面，Jeep指挥官也做到了真正的入门即高配，全系配备全LED远近光反射式大灯、 LED日间行车灯、豪华真皮座椅、主副驾驶席12向电动调节、智能无钥匙进入及一键启动系统、带高度可调记忆功能的电动尾门、全景天窗、环绕式7气囊、带数显的胎压监测等配置，其中不少配置在其他竞品车型上都是选配。

来自汽车之家的对比数据最直接，配置差不多的同级UR-V，价格却比指挥官贵了一万。

《车哥们》认为，Jeep真的很聪明，尽管在品牌属性上，其专业SUV世家的身份占了不少优势，但在市场大环境下行的压力下，Jeep看似“自降身段”的做法实则是以退为进，毕竟互联网行业传言的“站在风口上，猪都能飞起来”在任何行业都同样适用，既然风口不再，那也没有必要故作姿态。在保证品牌调性的前提下，通过这样以退为进的方式来抢占市场，不失为一个好办法。甚至不难想象，未来焕新上市的自由光、自由侠都会采取这样的方式来切开市场。

油电并举

“随着Jeep品牌潜力进一步被挖掘，Jeep全球销量能达到500万辆，Jeep品牌未来有望占全球SUV销量的20%，即世界上每5辆SUV中就会有一辆Jeep，到2022年，FCA的利润将翻番。”

不久前，当FCA前CEO马尔乔内说出Jeep的宏伟蓝图时，没有人会觉得他是在痴人说梦，因为在此之前，人们已经为对马尔乔内的轻视付出了惨重的代价。

同样是这个在此之前一直被认为“大话欺人”的CEO曾放言，“未来汽车企业将不超过五家”，如今市场的不断变革正在加速实现马尔乔内的预言。

马尔乔内提出的目标显然是基于两个前提：对SUV市场的深刻洞悉，对Jeep自身实力的认知。

作为北美之外的第二战场，中国市场显得至关重要，Jeep为其制定了详细的突进计划，甚至提出了几个非常明确的目标：到2022年，推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型；推出4款插混版、4款纯电动车型；智能网联全产品线覆盖，实现L3级自动驾驶技术；导入一款新的国产车型。

根据计划，Jeep首款纯电动车型将从其战略转型后的首款车型大指挥官切入，它将于2021年上半年正式亮相。

正如广汽菲克汽车销售有限公司首席营销官顾嘉颖所言：“今年上半年销量有所下降，是我们预料之内的事情。除了大环境的因素外，在过去两年里，我们销量和经销商网络都快速发展，可以说是经历了一个高速的增长，我们希望给经销商更多的调节空间。”

作为SUV领域的扛大旗者，Jeep短期的战略调整带来的销量波动在所难免。指挥官之后，Jeep将全面迈进2.0时代。如果SUV真的存在下一个高光，外界必定再一次被马尔乔内的高瞻远瞩折服。