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卡车最大的问题是安全性，由于卡车有比轿车更大在自重，因此如果驾驶员疲劳驾驶或者操作失误，刹车距离是很长的，往往会造成重大交通事故。在全部交通事故中，由于疲劳导致死亡的比例是2.3%。但是高速公路卡车司机，由于疲劳导致死亡的比例却高达23%。因此卡车司机重大的死亡比例一直困扰着各家卡车制造商。

此外，欧洲很多国家的大型车司机驾驶注意力不集中已经成为一个社会问题。因此欧盟曾经试图立法限制大型车司机的工作时间。但是这样也变相的减少了大型车司机的收入。

因此目前欧洲一些厂商正在试图用技术手段解决这样的问题，目前看来最有效的方法是Platooning（车辆编队）技术。

就像一列没有连接起来的火车

其实卡车跟普通的汽车没有太大区别。唯一不同的是卡车的重量比较大。通常达到十几二十吨，再重一些的甚至达到60吨。因此如果是前车突然制动或者打方向盘，后车即使有时间反应。卡车也不一定能够停下来。因此如果使用普通乘用车上的巡航控制是不够的。还要利用各种信息，比如更可靠的，快速反应的网络，摄像头，雷达。这样才能够防患于未然。

因此未来卡车之间有一个5G ITS网络，并集成了各种传感器，如摄像机，激光雷达（激光扫描仪）和雷达，用于提高反应速度。

它最终的实现方式并不负责，非常容易操作，目的是为了方便驾驶者。方向盘上会有一个请求按钮，仪表板上会显示以及询问是否开启车辆编队功能。如果接受，方向盘的指示灯会亮起。这个时候前后两辆车就会相互远程连接。会与自适应巡航差不多，前车加速后车加速，前车制动，后车制动，前车换道，后车换道。驾驶者可以通过方向盘按钮来改变车道或者增加减小车距。

车辆与车辆之间的距离最小可以间隔15米。当辆车距离最近的时候，后车的空气阻力会减少，可以变相的提升10%的燃油效率。

最短15米的距离，其实也是刻意的避免轿车加塞的情况，因为此时两车的距离已经很短了。如果实现这项技术，那么后车司机就可以更加悠闲，如果法律允许，后车司机甚至是可以睡觉的。但是目前正在测试阶段，计划是1名司机拖动几辆卡车，目前测试阶段，一名司机后面跟随3辆卡车。但从理论上讲，拖曳十辆，二十辆甚至几百辆卡车都没问题。

卡车的试驾司机的智能装备

在卡车利用Platooning（车辆编队）技术。可以实现自动跟车之后，其实对于头车司机的压力就更大了。因此卡车司机除了技术过硬以外，也需要一些额外的智能装备。

目前已经有一些相关的智能穿戴设备可以检测卡车司机的情绪波动和紧张程度。并且这些数据会通过数据传输给数据库。再加上车上自身的车道偏离预警，疲劳驾驶提醒系统等，帮助司机安全驾驶。

到目前为止，半自动卡车技术已经非常成熟，可以初步进行商业化运营。物流公司或许是最早搭载这项技术的。因为物流公司通常具有固定的形式路线。而且大型物流公司比如京东，具有实力搭载先进技术，通过技术提升可以减少卡车司机的数量，其实某种程度上可以降低人力成本。

现在为止，奔驰，沃尔沃都在开发类似的卡车，而且有一些公司也已经开始试运营。通过技术手段改善卡车司机的工作环境，并降低交通事故概率。