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原标题:造车新势力为何豪赌紧凑型SUV？

也许是因为造轿车更没有机会，也许是因为底盘电池带来对车身高度的影响，总之，SUV或者跨界车型，几乎是造车新势力共同的选择。这其中，最为主流的紧凑型SUV，也自然成了造车新势力的主流。

童济仁汽车评论 编辑丨张传宇

威马EX5、小鹏G3、爱驰U5 ION、蔚来ES6……紧凑型SUV已经成为造车新势力主力产品的重要方向。

这并不奇怪，产品规划毕竟不会是临时拍脑袋，即使造车新势力的产品研发周期短，也不会少于一年。而一年或者两年前，造SUV是“无比正确”的选择。

那么除此之外呢？还有其它的理由吗？

▎产品短缺的纯电动紧凑型SUV市场

一辆纯电动汽车，现阶段能够吸引消费者的点无非是两个：科技与性能。因此，续航里程的长短、三电系统的优劣、车载系统的智能程度，渐成消费者考量的重点。

而目前在售的主流纯电紧凑型SUV，包括宋EV、荣威ERX5、帝豪GSe，均为传统车企基于燃油车型的纯电动版本。由于宋与RX5均有传统燃油车型和插电混动版本销售，纯电动版本在各自车系下并不是销售的重点。今年上半年，宋EV与荣威ERX5分别销售371辆与2,385辆，与各自插电混动版本相比销量甚至不到零头。

与火爆的传统紧凑型SUV市场形成鲜明对比，纯电动紧凑型SUV市场显得更加冷落。至少说明，市面上的纯电动紧凑型SUV，没能让消费者获得满意的体验，也就不足以说服消费者花费更高的代价。

因此，传统车企并没有打开的细分市场，被造车新势力看中并不奇怪。

▎纯电动不适合轿车吗？

但凡是正向研发的纯电动汽车，出于对电池的保护、最大化电池容量、降低重心等考虑，无一例外都会将其布局在底盘上，但是带来的弊端就是加高了车厢地板。

如果体验过Model S和Model 3，不难发现这两款车型的后排并不适合长时间坐人，很大一部分原因就是高低板带来的坐姿问题。从原理上来说，这几乎是无解的命题。

所以，如果是注重后排乘坐，纯电动汽车的发展方向也会是高底盘车型——SUV、MPV或者跨界车型。很多人会嘲笑FF91，但是不可否认，FF91的车型风格其实很适合纯电动汽车。

造车新势力普遍会让自己的品牌与车型更“酷”。相比轿车，SUV在这方面更加有发挥的空间；相比MPV，SUV的受众群体显然更广；相比“四不像”的跨界车，SUV更易于接受。

而且，在自身拿到生产资质以前，一部分造车新势力的代工方并没有生产“7字头”轿车的资质，造“6字头”的SUV也几乎是唯一的选择。

▎造车新势力的底气在哪里？

取得成本与品质、续航等方面的平衡，成为造车新势力选择紧凑型SUV竞争的关键点。

相关数据分析表明，紧凑型新能源乘用车毛利率处在高位运行，是传统动力车型的2倍左右，并且随着核心部件成本的下降以及细分市场竞争的加剧，毛利率呈现逐年下降的趋势。

相对丰厚的毛利率、相对成熟的技术基础，给了新造车势力缓冲空间，在初期可以通过融资、牺牲毛利率、集中发展单一车型的方式来进行市场扩张，并达到控制成本、持续运营的目的。

另一方面，从2013年到2017年，三电系统的成本已经下降了2/3。随着电芯能量密度提升和系统设计的优化，动力电池制造成本还将不断下降，2020年纯电动汽车电池系统单价有望降至1元/Wh。

如果说高毛利率给了造车新势力当下的起步空间，那么三电系统成本的快速下降就给予造车新势力未来更大的操作空间：先通过现有技术基础打造纯电动紧凑型SUV占有市场，后期通过不断迭代的方式扩大市场先发优势。

未来，新能源汽车零部件将不存在购买的壁垒，硬件不再构成整车厂的技术护城河，汽车控制系统等软件设施将逐步成为车企竞争的焦点。利用整车集成化的优势，造车新势力可以很大程度上缩小与传统车企在技术积累上的差距，未来通过与零部件供应商的深度合作，利用自身在软件控制上的优势，实现整车个性化的定制。

在小微型纯电动车教育市场多年的情况下，消费升级的趋势已经不可逆转。纯电动紧凑型SUV作为鲜有产品布局的蓝海，并造车新势力蜂拥而上，就显得理所当然了。

▎写在最后

融合了汽车圈与互联网圈的造车新势力，在完成造车第一个关于产品定义的挑战之后。未来还将面对品牌传播、整车量产、品质管理、售后服务等问题。

带有互联网基因的新造车势力，在品牌传播方面有着较为领先的领先的先天优势。从百度指数的数据来看，无论是线上造势还是线下体验店的模式，都得到了消费者极大的关注，这对于新兴品牌很重要，也是后来者参照的案例。

但在浩大的声量之下，消费转化率能有多少？当造车新势力并没有展现出价格优势之时，当所谓的自动驾驶、人工智能没有实用化之前，造车新势力的核心竞争力在哪里？相比传统车企又领先在哪里？

换一种玩法，才会有出路。

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