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有一款变速箱，它技术成熟拥有百年历史、它拥有无数个传动比让行车如丝般顺滑、它燃油经济性远超其他类型自动变速器——这就是CVT无级变速箱。纵然CVT拥有这么多优点，但一直以来也有“CVT容易打滑”等一些负面话题一直围绕着它，使许多消费者望而却步。难道CVT变速箱真的那么娇弱吗？跟着实话君了解一下吧。

什么是CVT变速箱

CVT，直接翻译就是连续可变传动，指变速比在动力传输过程中是无级可调的。CVT没有了自动挡变速箱中齿轮的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。可以说，CVT变速箱结合了手动变速箱的动态性和经济性，也结合了一般自动变速箱的舒适性，是最理想的汽车变速器。

（CVT结构示意图）

CVT 的结构主要由两组锥轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）、液力变矩器、执行机构等构成。CVT结构并不复杂，它通过两个锥轮半径的变化来达到速比的变化。想要更简单去理解的话，变速自行车就是身边最好的例子，想象一下自行车变速器的工作原理，实话君认为大多数小伙伴瞬间就可以理解了。

（图为自行车变速器）

CVT容易打滑、烧毁、磨损吗？

早期的CVT变速器确实存在打滑的现象，但随着材料科学的不断进步，如今的CVT变速箱早已经过翻天覆地的变化，解决了打滑的问题。

（图为CVT钢带结构）

曾经CVT使用橡胶带或者普通链条式钢带来传递动力，它传递动力的能力有限并且容易发生断裂。现在主流的CVT都使用了新型钢带，它是由无数个高强度的薄金属片连接成的。高强度的薄金属片竖立在钢带上，这样在运动的时候它就能与锥形轮形成直立状卡着锥形轮走，很好的杜绝出现打滑现象。

（图为日本10式主战坦克）

此外，厂家在设计CVT的时候就会考虑到其所承受的扭矩范围问题，没有一个厂商会让发动机的输出扭矩超过变速箱的承受范围，这无疑会减少变速箱的使用寿命。而只要设计合理，CVT的潜力还是十分巨大的，要知道日本的主战坦克Type10也采用了CVT变速箱（Hydrostatic CVT），它向世人证明了“打滑？不存在的”！

（日产劲客搭载1.5L+CVT动力系统）

看到这里或许有人会说：既然CVT变速箱通过摩擦来传递动力，那么遇到极端情况它还是可能被烧毁的吧？其实不然，CVT也是需要加注变速箱油的，变速箱油液循环会带走热量，所以CVT过热烧毁这种情况是不存在的。但与过热相反，有些CVT变速箱确实会有低温保护，既在温度过低的时候保持1挡或2挡的传动比，用来升温。如果遇到这种情况，完全不用惊慌，只需淡定等待片刻便好。

最后，CVT是否十分容易磨损呢？答案依旧是否定的。因为，负责实现无级变速的锥轮肩负着传递扭矩、改变传动比这两个相互矛盾的职责，前者需要高摩擦力，后者需要一定的润滑性能。这种不依靠齿轮啮合的传动结构，要求锥轮既要有绝对的耐磨性来保证几十万公里的行驶寿命，同时需要较强的刚性来承托起源源不断的动力输出。随着材料科学的不断进步，实话君认为CVT非但不易磨损，还会应用更加先进的材料提升它的使用寿命。

（荣放搭载2.0L+CVT动力组合）

CVT结构简单，造价便宜，这对厂商减少生产成本无疑是一个好消息。而连续可变的速比意味着可以与发动机工况实现最佳匹配，有效提高整车的燃油经济性。说了这么多，难道CVT真的那么完美吗？实话君认为，或许CVT天生的单调乏味，没有驾驶韵律感这是许多人对它唯一不满的地方了。

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实话君点评：现在的CVT变速箱早已摆脱掉了以往的可靠性问题，依靠它平顺、省油、体积小巧等特点被越来越多的厂商所选用。如果你想为家庭添置一款舒适的家用车，那么搭载CVT变速箱的车型无疑是最好的选择。不用担心有人吐槽它单调乏味，换个角度来想，CVT就像是一位步入中年的男子，温文尔雅而又顾家，它会让你明白当繁华褪尽之后，平淡才是生活的真谛。