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原标题:这个事情搞不定，新国标车3C认证肯定通不过！

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3C认证发令枪已响，前途未卜

8月1日开始，新国标车的3C认证已经开始受理，最近大事件发现分别在无锡的爱狮和天津的欣科已经拿到3C受理通知书。

爱狮电动车

欣科电动车

由于新国标规定的整车重量不超过55公斤这道门槛，导致新国标电动车自行车必须采用锂电池作为动力源，但是锂电池的安全性问题也引起了市场的广泛关注。

电动车锂电池爆炸

前两天刚刚连续发生了2起锂电池爆炸事故，不成熟的锂电池技术以及鱼龙混杂的小厂家生产的锂电池，都给电动自行车的未来罩上了阴影！

平衡车锂电池爆炸

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锂电池质量标准门槛难逾越

根据国务院发布的新决定，电动自行车产品CCC认证将采用GB17761-2018作为测试标准。这个标准对作为重要零部件的蓄电池有什么要求呢？ 广东质检院为我们解读了这个问题。

首先，电动自行车除了符合本标准规定的要求外，其整车及部件(如：蓄电池、车载充电器等)还应符合相关国家标准、行业标准的安全要求。

目前，应用在电动自行车上的铅酸蓄电池的国家标准为：GB/T22199-2008：电动助力车用密封铅酸蓄电池；行业标准为：QB/T2947.1-2008：电动自行车用蓄电池及充电器第1部分：密封铅酸蓄电池及充电器。锂离子蓄电池的还没相应的国家，行业标准为：QB/T2947.3-2008：电动自行车用蓄电池及充电器第3部分：锂离子蓄电池及充电器。按照同类产品国家标准优先于行业标准的原则，所以电动车自行车用的铅酸蓄电池应满足标准GB/T22199-2008的要求，锂离子蓄电池满足标准QB/T2947.3的要求。

其次，电动自行车电池防篡改应该满足下列要求：

1、蓄电池固定在电池组盒内，蓄电池与电池组盒合理匹配，电池组盒与电池组盒安装位置合理匹配，防止改变电池容量和电压；

2、蓄电池与电池组盒侧壁的最大间隙小于或等于30mm,且不晃动；

3、电动自行车不得预留扩展车载蓄电池的接口；

4、电动自行车不得有外设蓄电池托架；

从以上要求分析：1和2的要求是对于电池制造商提出的，是电池制造商在设计时需要考虑的。

据了解，包括新日、雅迪、爱玛、绿源等大型电动自行车在内的企业，在采购电池时，均要求电池企业提供3C资质实验室出具的电池安全检测报告，将锂电池的质量把控作为整车安全核心零部件的重点。

据了解，电池/PACK的安全性认证可与电动自行车分开执行，电动自行车企业在过强检时提供电池由3C资质实验室出具的合格检验报告，将获得电动自行车3C认证机构的认可。目前包括亿纬锂能、远东福斯特、鹏辉、卓能等锂电池企业以及PACK企业都在积极跟进电动自行车锂电池安全性认证检测。

对这方面，专家也表示了担忧，虽然大型电动自行车企业已经陆续跟进执行，但是还有很多中小企业对新国标和3C认证的相关要求认识理解不到位，对合格供应链配套资源掌握有限，所以暂时无法研发出达标车型，导致其仍然处于观望状态。

所以，在一大波企业涌入电动自行车3C认证大潮后，别总盯着外观不放，车身配套是否符合3C要求也很关键！